Az elektromos járművek térnyerése

Elemzők szerint az elkövetkező évtizedben az elektromos járművekhez kapcsolódó munkalehetőségek széles skálája fog bővülni, új lehetőségeket teremtve az ország egész területén. A szoftverfejlesztőktől kezdve a tervezőkön és az autószerelőkön át egészen az építőipari munkásokig minden területen növekszik a kereslet az elektromos járműiparban. Az Egyesült Államokban az elektromos autók eladásai tavaly már elértek egy 7,6 százalékos piaci részesedést, és egyes becslések szerint ez az arány a következő évtizedben akár 67 százalékra is emelkedhet. Mivel a közlekedési ágazat az Egyesült Államokban a legnagyobb üvegházhatású gázok kibocsátója, ez a változás nagyban hozzájárulhat az éghajlatváltozás elleni küzdelemhez. Mike Miller, a United Auto Workers regionális igazgatója szerint: „Az elmúlt év volt a legmelegebb a bolygón, és az éghajlatváltozás negatív hatásai csak súlyosbodnak. Az elektromos autókra való átállás leggyorsabb és legmeghatározóbb módja a munkavállalók bevonása a folyamatba.”

Az akkumulátorgyárak megnyitása Ohiótól Nevadáig, valamint az autógyártók növekvő e-autó-gyártása jelentős növekedést hozott az amerikai autóipari ellátási láncban lévő munkahelyek és létesítmények számában. Az elektromos járművekre és a tisztább gazdaságra való átállás jelentős lehetőséget kínál az igazságtalan gazdasági gyakorlatok korrigálására.

Az elektromos autók piaci növekedésének hátterében számos tényező áll, beleértve a fogyasztók éghajlatváltozással kapcsolatos aggodalmait, az akkumulátor-technológia fejlődését, ami nagyobb hatótávolságot tesz lehetővé egyetlen feltöltéssel, valamint az elektromos modellek egyre szélesebb választékát, amelyek egyre megfizethetőbbek és szélesebb vásárlói rétegeket céloznak meg.

Az elektromosautó-ipar fellendülését támogató jogszabályok, például a kétpárti infrastruktúra-törvény és az inflációcsökkentő törvény, jelentős ösztönzést nyújtanak az e-autókba történő beruházásokhoz. Emellett a szigorúbb kibocsátási előírások tovább ösztönzik a tisztább járművek iránti keresletet, míg az autógyártók, például a General Motors és a Volkswagen, elkötelezik magukat amellett, hogy 2035-ig kizárólag elektromos járműveket gyártanak.

Az erős járműszennyezési előírások nemcsak az innovációt és a technológiai fejlődést ösztönzik az Egyesült Államokban, hanem kulcsfontosságúak az amerikai autóipari munkahelyek megőrzése szempontjából is. Ha az amerikai gyártók és munkavállalók nem követik a világ többi részének példáját a tisztább járművek terén, lemaradhatnak a technológiai versenyben.

Bár az elektromos autók piaca szakaszos fejlődést mutatott az elmúlt évszázadok során, az utóbbi években történt hatások biztosítják, hogy az elektromos járművek piaca erős és stabil maradjon. Az autóipari vállalatok, az akkumulátor- és töltőállomás-gyártók továbbra is jelentős befektetéseket hajtanak végre az iparágban és a hozzá kapcsolódó munkahelyekben, hogy a növekedés továbbra is fenntartható legyen.

Forrás: https://autopro.hu/elemzesek/az-e-autok-ternyerese-a-munkahelyeket-is-erinti/1056505

Padlón vannak a fuvarozók!

Hiába ért véget a technikai recesszió, és csökkent jelentősen az infláció, továbbra is veszteségben fuldoklik az áruforgalom mintegy 80%-át lebonyolító közúti szektor, mert nincs elég megrendelés.

 

Ez áll a DigiLog Consulting stratégiai tanácsadócég által közzétett, 2023. IV. negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex (KFX 23Q4) szakértői elemzésében.

 

A fuvarozók elszomorító eredménye egyenes ági következménye a kedvezőtlen makro-környezetnek.

A belföldi fogyasztás és a kiskereskedelem javuló tendenciát mutat ugyan, de még mindig 4%-os mínuszban van 2022 Q4-hez képest. Az ipari termelés, ami a fuvarozás másik nagy árubázisa, negatív tendenciával 7,4%-os visszaesésbe került az előző év azonos időszakához képest. A tendencia romlását a decemberi termék-külkereskedelmi egyenleg negatívba fordulása jelezte, amelynek értelmében az export nagyobb mértékben csökkent, mint az importforgalom. Ezek a volumencsökkenések nagyon érzékenyen érintik nemzetközi fuvarozóinkat, akik az exportokkal jutnak ki az uniós piacokra, ezt követően pedig – néhány harmadik országos fuvar elvégzése után – importtal térnek haza.

 

Költségek:

A fuvarozók mintegy 2,4–2,6%-kal drágábban tankoltak ugyan az előző negyedévhez képest, de még mindig legalább 10-15%-kal olcsóbban, mint az előző év harmadik negyedévében. Ez a jelentős megtakarítás komolyan hozzájárult a többi költségelem intenzív emelkedésének tompításához.

Költségcsökkentő intézkedéseik ellenére, a kamionos vállalkozásoknak az üzemanyagon kívül minden költségük emelkedett, beleértve a gépkocsivezetői béreket, az autópályadíjakat, a járművek finanszírozását, valamint az alkatrész- és szervizköltségeket. Legjelentősebb drágító tételként a hazai autópályadíj 17,6%-os emelkedése említhető meg, ami önmagában 2,2–3,1%-os fuvardíjnövelést tett volna szükségessé 2023. 10. 01-től.

Összességében a negyedik negyedévben, a nemzetközi fuvarozásban 5,1%-os, a belföldiben pedig 5,4%-os összköltség-növekedés mérhető az előző negyedévéhez viszonyítva, míg 2023 azonos időszakához képest 9,4, illetve 8,2%-os az emelkedés mértéke.

 

Hatékonyság, termelékenység:

A tavalyi év utolsó negyedévében is romlottak a közúti alágazat hatékonysági és termelékenységi mutatói, ami főként az alacsony megrendelésállományra vezető vissza. Lecsökkent a kamionok futásteljesítménye, az üres futások mértéke pedig emelkedett. Ezek a hatékonysági, ill. termelékenységi visszaesések tovább emelik a fuvarozók rakott kilométerre eső önköltségét.

 

Árfolyam:

A forint euróhoz viszonyított árfolyama jelentős hatással bír a nemzetközi fuvarozás eredményességére, mivel a bevételek túlnyomó része euróban, a költségek jó része viszont forintban kerül elszámolásra. A forint erősödése az előző negyedévhez képest 0,2%-kal, míg 2022 Q3-hoz képest 2,2%-kal növelte a szállítási tevékenység önköltségét.

Kereslet – kínálat – ár:

Igaz ugyan, hogy 2023 Q3-hoz képest a fuvarozók elértek némi emelést, ez azonban a negyedik negyedévben sem tudta kompenzálni a költségeik növekedését.

Az előző év azonos időszakához képest a nemzetközi fuvarozók 9,4, míg belföldes kollégáik 8,2%-os díjemelkedéssel tudták volna ellensúlyozni költségeik növekedését és hatékonyságuk romlását, azonban a díjszintjük 2,7, ill. 3,7%-kal csökkent! Így iparági átlagban a közúti fuvarozás nemzetközi és belföldi szegmense is veszteséget produkált 2023 IV. negyedévében, ami alól csupán a nagyon specializált tevékenységek lehettek kivételek.

A díjcsökkenés mögött a kapacitásfelesleg áll. A fuvarozók ugyanis rövid távon nem tudták kapacitásaikat a recessziós környezet miatt lecsökkent áruforgalomhoz igazítani, ez pedig az árak esésében köszön vissza.

 

2024-es kilátások:

Gazdaságunk technikai recesszióból való kilábalása, az infláció drasztikus csökkenése és a kiskereskedelmi forgalom lassú emelkedése nagyon ígéretes jelek a gazdasági növekedés közeledtére vonatkozóan. A német gazdaság gyengélkedése azonban, ahol hatodik hónapja esik az ipari termelés, komoly árnyékot vethet növekedési kilátásainkra.

Az alacsony infláció lelassíthatja ugyan a fuvarozás egyes költségeinek emelkedését, de brutális, akár átlagosan 50-60%-os emelkedés lépett életbe a hazai, és akár átlagosan 80-85%-os a német használatarányos útdíj esetében, itthon pedig 2024. 01. 01. óta jelentősen emelkedik a gázolaj jövedéki adója is. Az általános drágulás és az említett adóemelések idén akár további 16-21%-os költségemelkedést is okozhatnak.

Ennek áthárítása pedig nagyon komoly kihívást jelent a fuvarozóknak egy kapacitásfelesleggel küzdő közúti fuvarpiacon. A veszteséges működés elhúzódása gyorsíthatja a kamionok számának leépítését és a csődök számát, ami viszont a recesszió véget értével okozhat majd komoly kapacitáshiányt.

 

„A DigiLog Consulting a jövőben is negyedévente teszi közzé a Közúti Fuvarozási Árindexet, hogy a fuvarozási piac összes szereplőjét segítse eligazodni ebben a rendkívül turbulens gazdasági környezetben. Köszönhetően az objektív eredménynek és a részletes elemzéseknek, ma már széles körben használják az indexet megbízók, fuvarozók és szállítmányozók egyaránt” – hangsúlyozta Lajkó Ferenc, a DigiLog Consulting ügyvezetője.

További információ, sajtókapcsolat:

DigiLog Consulting

Lajkó Ferenc ügyvezető

Tel:+36306608861

ferenc.lajko@digilogconsulting.com

www.digilogconsulting.com

Az árindex a www.kfx.hu oldalon érhető el.

Így lehet elkerülni a következő ellátási összeomlást – Digitális átállással és rugalmas logisztikával

A legtöbb vállalat jelenleg globális ipari értéklánccal rendelkezik, amely lehetővé teszi a termékek és szolgáltatások szabad mozgását a vevők kiszolgálása érdekében. Azonban az elmúlt évek felfordulása rávilágított arra, mennyire sebezhetőek ezek a globális ellátási és gyártási láncok. Ennek eredményeként sok vállalat átgondolja az ellátási láncok struktúráját, és egyre inkább regionális stratégiák felé mozdul el.

Egy friss felmérés szerint a vállalatok 65%-a tervezi, hogy 2026-ra a beszerzéseinek többségét regionális partnereikkel bonyolítsa le, ami jelentős növekedés a jelenlegi 38%-hoz képest. Emellett 85% tervezi, hogy 2026-ra ugyanabban a régióban értékesíti a termékeit, ahol azokat gyártotta.

Az ellenállóság kulcsfontosságú a vállalatoknak. Ez magában foglalja a változások felismerését, az alkalmazkodást és a normális működés helyreállítását. Az ellenállóképesség javítása érdekében azok a vállalatok, amelyek a legjobban kihasználják az új, feltörekvő megoldásokat, 3,6%-kal magasabb éves bevételt értek el az elmúlt két évben.

Ezek közé tartoznak az előrelátást javító módszerek, az okos végponttól végpontig tartó irányítás, az autonóm termelés, a dinamikus és fenntartható termékfejlesztés, az agilis vállalat és a rugalmas munkaerő. Azok a vállalatok, amelyek sikeresen alkalmazzák ezeket a megoldásokat, gyorsabban és hatékonyabban reagálnak a változásokra.

Az ellátás és gyártás újratervezése is kulcsfontosságú a fenntarthatóság és az ellenállóság szempontjából. A vállalatoknak át kell szabniuk ellátási láncukat az emissziócsökkentés és a fenntarthatóság érdekében. A digitális iker technológiai platformok használata segíthet a vállalatoknak átláthatóbbá tenni beszállítói láncukat, beleértve a karbonlábnyomot is.

A vállalatok, amelyek beruháznak a digitális „érettségükbe”, és hatékonyan alkalmazzák ezeket az új megoldásokat, versenyelőnyre tehetnek szert a gyorsan változó ellátási és gyártási környezetben.

Forrás: https://autopro.hu/logisztika/igy-elozheto-meg-a-kovetkezo-ellatasi-osszeomlas/1037720

Mire számítsunk a logisztikában 2024-ben? – konferencia összefoglaló

Az NLV Klub január 25-én rendezte meg évindító konferenciáját „Mire számítsunk a logisztikában 2024-ben?” címmel, amelyen számos kiváló előadó osztotta meg gondolatait a közel 150 résztvevővel, a logisztikai szektor aktuális és jövőbeli várható eredményeiről, kihívásairól és változásairól.

Az esemény első előadója Dr. Csiki Varga Tamás biztonság- és védelempolitikai elemző volt, aki a politikai, gazdasági és katonai erőviszonyokat elemezte. Az orosz-ukrán háború és a világrend konfliktusa is említésre került, és rávilágított ezen események hatására a logisztikai szektorra vonatkozóan.

Török Zoltán, a Raiffeisen Bank Zrt. vezető elemzőjének előadása a geopolitikai konfliktusokat, a recessziót és az inflációt érintette. Az résztvevők részletes áttekintést kaptak a globális gazdaság alakulásáról és annak lehetséges hatásairól.

Kossuth József, a Budapest Airport Zrt. cargo igazgatója, a 2024-ben várható légiáru forgalomról beszélt, kiemelve a légi szállítás jelentőségét és az ezen területen várható fejlesztéseket, változásokat. Megemlítette, hogy a BUD Cargo City-ben történő kiváló vámkezelés és a folyamatos raktárkapacitás bővítés mellett a forgalomnövekedés várhatóan nem fog gondot okozni.

Malina Gábor, a BDO Magyarország Adótanácsadó Kft. adómenedzsere az adózási, többek között a legtöbbeket érintő jövedéki adó változásairól és azok hatásairól számolt be, illetve megemlítette a Startup-ban szerzett részesedés adómentességének részleteit.  

Ezután Bicsak Tamás, a Ghibli Cégcsoport tengerentúli szállítmányozási igazgatója, a tengeri árufuvarozás jelenlegi és várható konténer-kapacitásáról és a várt eredményekről, illetve a hajó elterelésével járó és ezáltal a tengeri útvonalak változását előidéző támadások hatásairól osztotta meg tapasztalatait.

Dr. Falcsik István az RSM Hungary Adótanácsadó és Pénzügyi Szolgáltató Zrt. képviseletében a hulladékgazdálkodás új modelljéről, árairól, az EPR kötelezettségekről a logisztikusok szemszögéből és a termékdíj aktualitásokról is beszélt, valamint a visszaváltási rendszer, azaz a DRS törvény részleteit is kifejtette.

Dr. Sábián Zsolt vámszakmai igazgatóhelyettes, a Ghibli Cégcsoport képviseletében a vámszakmai változásokról és aktualitásokról adott áttekintést, mint például az AIS (Automatizált Import Rendszer), vagy az AES (Automatizált Kiviteli Rendszer), de szó esett az Oroszországgal szembeni szankciós csomagokról, és a karbonvámhoz (CBAM) kapcsolódó kötelezettségekről is.

Lajkó Ferenc a DigiLog Consulting Kft. ügyvezető igazgatója, független iparági szakértőként a KÁSZ törvény változásairól és az idei évben várható logisztikai mutatókról tartott előadást. Várakozásaik szerint 2024-ben lassú kilábalás fog következni a recesszióból, de +4-6% körüli inflációról is szó esett.

Márta Gábor ügyvezető igazgató, a Rail Cargo Logistics-Hungaria Kft.-től, a vasúti áruszállításban, az előző évek jelentős visszaeséseivel szemben, az idei évtől várható +5%-os növekedéséről beszélt, illetve felhívta a figyelmet a jelenlegi Európai Uniós környezetvédelmi előírások tekintetében a vasúti áruszállítás kiemelkedően környezetkímélő működésére is.

Dr. Bíró Imre a Protamin Kft. ügyvezetője esetpéldákkal tarkított előadásában nagyon sok, logisztikai és partnercégek számára releváns, jelentős költségmegtakarítással járó, kifejezetten aktuális energetikai fejlesztési lehetőséget mutatott be. Felhívta a figyelmet arra is, hogy a már befejezett, tavaly végrehajtott projektek esetén is van lehetőség utólagos finanszírozás igénybevételére

Végül, de nem utolsó sorban pedig Mórucz Norbert, az IPE Ipari-, Tudományos-, Innovációs- és Technológiai Parkok Egyesület elnöke, a Logisztikai Park pályázat részleteit ismertette. Elmondta a pályázás és az elbírálás menetét, illetve kiemelte a logisztikai parkok nem elhanyagolható előnyeit is.

Az előadások gazdag és változatos képet nyújtottak a logisztikai szektor jelenlegi kihívásairól és a jövőben várható változásokról. Az esemény nagy sikerrel zárult, hozzájárulva a logisztikai vezetők tudásbázisának bővítéséhez és a szakmai közösség erősítéséhez.

„Útdíj 2024” webinár összefoglaló

Az NLV Klub 2024. január 11-én rendezte meg az útdíj változásokról szóló webinárját, amelynek a fő témája volt, hogy milyen módon változnak a magyar, német és az osztrák útdíjak 2024-től, mekkora az emelés mértéke, valamint hogy milyen tényezők befolyásolják az útdíjat és az hogyan számolható ki.

Az esemény moderátora Lajkó Ferenc volt, a DigiLog Consulting ügyvezetője, aki független iparági szakértőként nyilatkozott a témában.

Először a tavalyi évről esett szó: 4 egymást követő recessziós negyedéven vagyunk túl, ami feltűnően kihatott a közúti fuvarozásra is. 2024-re lassú kilábalást jósolnak a tavaly évi recesszióból, de már elindult a trendforduló.

A következő előadó Marczin Bence, a Nemzeti Útdíjfizetési Szolgáltató kommunikációs igazgatója volt. Kiemelte, hogy nem változásról, hanem változásokról kell beszélnünk.

Az elmúlt évekhez képest idén januárban a HU-GO e-útdíjrendszernek volt egy sokkal nagyobb, fuvarozókat érintő változása, a külső költség díj bevezetése. Ez a változtatás nem csak egy kis módosítás, hanem már reformnak is nevezhető lépés. A külsőköltség díj az útdíjfizetés során sokkal jobban figyelembe veszi a környezeti terhelést. Németország után Magyarország, Ausztriával együtt január 1-jétől vezette be ezt a szabályozást. Nem elhanyagolható, hogy a költségnövekedés mellett a fuvarozóknak az adminisztratív terhekkel is számolniuk kell.

Fontos szempont a külsőköltség díj kiszámításánál, hogy az adott útszakasz mennyire fut közel lakott területhez. Így már sokkal jobban át kell gondolni, hogy milyen útvonalon fognak közlekedni. Ennek kiszámítására nagy segítséget jelent az ingyenesen, mindenki számára használható utdijkalkulacio.hu oldal. 

A HU-GO e-útdíj rendszerbe bevezetésre került – az eddigi J2, J3 és J4 díjkategória mellé – a J5 tengelykategória is, hiszen rengeteg 5, vagy annál több tengellyel rendelkező nehézgépjármű közlekedik már az utakon. Emellett megváltozott a számlázási rendszer is, amihez a fuvarozóknak nagyon rövid időn belül kell majd alkalmazkodniuk.

Réthy Kinga, az UTA Magyarország Kft. képviseletében vett részt a webináron előadóként, aki szintén a CO2 besorolásról, tehát a külsőköltség díjról beszélt. Az UTA is nagyjából 80 %-os útdíjemelkedést számított ki a Németországi szakaszokra.

A webinár zárásaként Sjamsuddin Meliton Milon, a Ghibli Cégcsoport szállítmányozási igazgatója mondta el tapasztalatait.

Felhívta a figyelmet az Európa szerte jelen lévő sofőr hiányra, illetve szó esett a költségek áthárításáról a fuvarozók részéről. Elmondta, hogy szerencsés helyzetben érzi magát, hiszen a partnereik is partnerként tekintenek a Ghibli Kft.-re, így jól tudják kezelni a költségnövekedéseket. Úgy gondolja, hogy amelyik cég nem tudja majd megvalósítani ezt a fajta együttműködést az ügyfelekkel, annak nem sok esélye lesz a fennmaradásra.

Lajkó Ferenc összefoglalásként elmondta, hogy a partnerekkel való hatékony együttműködés most kiemelten fontos lesz, illetve, hogy mindenki próbálja meg a szűk környezetében kiküszöbölni az ellátási lánc ilyen fajta megszakadását.

Dráguló nemzetközi útdíjak

A KözútVilág Expo során Réthy Kinga, az UTA Magyarország ügyvezető igazgatója tartott előadást az év végén, illetve a jövő év elején életbe lépő változásokról.

Előadásából kiderült többek között az is, hogy 2023. december 1-jétől a Németországban fizetendő útdíjak számítása gyökerestül megváltozik. A korábban, a tengelyszám alapján kalkulált díjak helyett már a járművek szén-dioxid-kibocsátása alapján kell majd megfizetni az útdíjat. A „külsőköltség-díjak” bevezetése az európai uniós Eurovignetta irányelv alapján történik, amit minden EU tagállamnak be kell építenie a jogrendjébe. Németország után következik majd Ausztria, ahol 2024. január 1-jétől lép hatályba a szén-dioxid kibocsátás alapján számított útdíj. Az ottani díjemelkedés mértéke egyelőre nem ismert, de akár 10–15 százalékos növekedés is várható.

Az effajta díjszámítás alapján 5 különböző osztályba lehet sorolni a járműveket: Azon járművek, amelyek 2019. július 1. előtt készültek, az 1. osztályba sorolódnak és semmiféle kedvezmény nem jár utánuk, így nagyjából 83%-os útdíjemelkedéssel kell számolni ezesetben. A 2019. július 1. után készült járművek a 2-es, 3-as és 4-es osztályokba lesznek sorolva, ahol az első osztályénál csekélyebb drágulásra kell számítani, míg az elektromos és hibrid járművek – díjnövekedés nélkül – az 5. osztályba tartoznak majd.

Fontos viszont, hogy minden egyes jármű esetén egyedi elbírálás van, így két teljesen azonos gépjármű is kerülhet más kategóriába, bizonyos szempontok alapján. Ha azonban a járműnek nincsenek meg ezen adatai, akkor automatikusan az 1. osztályba fog kerülni.

Németországban továbbá az is hozzájárul majd a fuvarköltségek növekedéséhez, hogy 2024. júliusától az eddigi 7,5 tonnánál nehezebb járművek helyett már a 3,5 tonna felettieknek is útdíjat kell fizetniük.

Forrás: https://www.kozlekedesvilag.hu/hir/kozut/kv-expo-10/ 

Brutálisan drágítja a fuvarozást az útdíj jövőre!

„Akár az infláció ötszörösével is drágulhat a közúti fuvarozás 2024-ben, ami jelentősen növelheti a hazai inflációt, sőt ellátási gondokat is okozhat.” – figyelmeztet az iparági szakértő.

„Akár 16-21%-kal is növekedhetnek a közúti fuvarozás költségei 2024-ben”, áll a DigiLog Consulting független tanácsadócég által publikált Közúti Fuvarozási Árindex 2023 III. negyedéves jelentésében, ami az előrejelzett 4-6%-os infláció ötszöröse is lehet. A költségek megugrásának több mint felét az útadók drasztikus emelése okozza, a másik felét pedig az inflációs környezet következtében fellépő általános költségnövekedés és az üzemanyagok jövedéki adójának emelése teszi ki.

Az útdíjak soha nem látott mértékű növekedését a fajlagos díjak drasztikus emelése és az eddigi ingyenes szakaszok fizetőssé tétele okozzák, együttesen.

„Fizetőssé válik az M0 körgyűrű eddig ingyenes, teljes déli szakasza, amely a hazai disztribúció legforgalmasabb útvonala” – emeli ki Lajkó Ferenc iparági szakértő.

Az inflációkövető díjemelésen felül Magyarországon 2024. január 1-től, Németországban pedig 2023. december 1-től kerül bevezetésre az ún. külső költség, amelyet a károsanyag-kibocsátás és a zajterhelés adójaként kell megfizetnie a fuvarozóknak.

A magyar útdíj átlagosan 50-60%-kal, a német pedig 70-83%-kal kerül majd többe 2024-ben!

Az új díjak kiszámolása még komplett rakományoknál sem egyszerű, a disztribúciós feladatok esetében pedig kifejezetten komplikált feladat. A járművek típusán, környezetvédelmi besorolásán kívül az útszakaszok jellege is különböző díjszabást von maga után. A költségnövekedés megállapítása pedig nem végezhető el egyszerűen az átlagos emelés mértékének használatával, mert a szórás a hazai útdíj esetében 35-85% közötti értékeket mutat.

A brutális útdíjemelés gazdasági következményei súlyosak lesznek. Egyfelől tovább nehezítik a 2023. III. negyedéve óta veszteségesen működő közúti fuvarozók helyzetét; akik nem tudják átvállalni a növekményt, kénytelenek lesznek továbbhárítani ügyfeleikre a megemelkedett adóterhet. Ha mégsem sikerülne teljesen áthárítaniuk az útadót, az tovább rontaná az eredményességüket, ami ellen csak kapacitásaik jelentős csökkentésével tudnának védekezni. Lecsökkent kapacitásuk pedig, a recesszió elmúltával – a makrogazdasági előrejelzések szerint akár már 2024 második felében – kapacitáshiányt és ellátási gondokat okozhat.

Másfelől az útdíjemelés a termékek áraiba beépülve jól látható mértékben növelni fogja a fogyasztói árakat, és felfelé tolja majd a nehezen leszorított hazai inflációt is 2024-ben.

Forrás: DigiLog Consulting 

Karbonvám szabályozás: új korszak kezdődött október 1-jétől

Az utóbbi időszakban gyakran találkozhatunk olyan kifejezésekkel, hogy karbonvám, karbonintenzitást ellensúlyozó mechanizmus, vagy ez utóbbi angol nyelvű rövidítésével, ami a CBAM. E szavak arra az uniós szabályozásra utalnak, amely számos importőr céget érint.

Az Európai Unió klímavédelmi csomagjának része az úgynevezett CBAM (Carbon Border Adjustment Mechanism) szabályozás. Ez a CBAM a hatálya alá tartozó termékek importőreire ró kötelezettséget – nyilatkozta lapunknak Dr. Sábián Zsolt, a Ghibli Szállítmányozási Kft. vámszakmai igazgatóhelyettese, akinek szakterülete a vám, karbonvám szabályozás.

A karbonvámként említett szabályozás bevezetése két nagy szakaszból áll. Az első, a már október 1-jétől alkalmazandó és 2025. december 31-ig tartó átmeneti időszak, amelynek egyetlen kötelezettsége a jelentéstételi (adatszolgáltatási) kötelezettség. Az átmeneti időszak 6 termékkör behozatalára terjed ki, ezek a vas és acél, alumínium, cement, műtrágya, villamosenergia és a hidrogén.

A Ghibli Kft. már jelezte ügyfeleinek, hogy akik ilyen termékek Unióba történő importjával foglalkoznak, szinte biztos, hogy feladatuk lesz a jelentéstétel. Itt még fizetési kötelezettség nem keletkezik, de a jelentéstételi kötelezettség is nagy feladat lesz az importőröknek. 2023. október 1-jétől minden negyedévet követően egy hónap lesz a jelentés megtételére. Így első alkalommal 2023. év utolsó negyedévéről 2024. január 31- ig, míg utoljára a 2025. év negyedik negyedévéről 2026. január 31-ig kell jelentést tenni az importőröknek az Európai Bizottság által létrehozott elektronikus CBAM átmenti nyilvántartásban – emelte ki a szakértő.

A jelentésben fel kell tüntetni a negyedévben importált termékek mennyiségét, vámtarifaszámát, származási országát. Ennél nagyobb feladat, hogy meg kell adni a termék gyártásához kapcsolódó olyan adatokat is, mint az áruk gyártási folyamatából származó üvegházhatású gáz-kibocsátást és számos létesítményspecifikus információt, például ahol az árukat előállították. Így elengedhetetlen az érintett termék beszállítójával történő egyeztetés, hogy a gyártóig visszajutva ezeket az adatokat a jelentés összeállításához biztosítsa.

Dr. Sábián Zsolt felhívta a figyelmet arra, hogy a 2026. január 1-jével kezdődő második, végleges szakasz újabb kötelezettségeket fog eredményezni, de most minden érintett gazdálkodónak nagyon komolyan az átmenti időszak jelentéttételi kötelezettségére kell koncentrálni.

(Hogyan) Lehet élmény az oktatás? – Élményalapú Oktatási Konferencia 2023

Több mint száz szakember részvételével Vácott valósult meg a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja és a Piarista Kilátó Központ első közös szervezésű Élményalapú Oktatási Konferenciája 2023. október 4-én. A hagyományteremtő céllal megrendezett esemény fókuszában az élményalapú jógyakorlatok megosztása állt.

A különféle területeken, így például a szakképzésben, felsőoktatásban tevékenykedő oktatók, illetve az ott képződő fiatalok megszólítására alkalmas innovációkat, programokat, eszközöket fejlesztő, alkalmazó intézményeknek, szervezeteknek, cégeknek szóló rendezvény színtere lett ezen szereplők találkozásának, és lehetőséget biztosított a kölcsönös élményalapú tudásátadásra és jógyakorlat megosztásra. 

A konferencia délelőtti, plenáris részében megrendezett kerekasztal beszélgetés résztvevői, köztük oktató, pedagógus, HR szakember, karrier tanácsadó, tréner, digitális oktatási szakértő, pszichológus közösen keresték a választ, és osztották meg saját szakterületükön megélt és alkalmazott gyakorlati tapasztalatait a ‘(Hogyan) Lehet élmény az oktatás?’ kérdés kapcsán.

A konferencia második szakaszában hat workshop várta a résztvevőket. A kiscsoportos foglalkozásokon az érdeklődők konkrét, a tanórákba ültethető és akár azonnal alkalmazható jógyakorlatokat sajátíthattak el; olyan programokkal és élménypedagógia eszközökkel ismerkedhettek meg, amelyek révén diákjaikat még motiváltabbá tehetik, illetve amelyek segítségével mind a diákok, mind pedig az oktatók számára közös élménnyé válhat a tanulás-tanítás.

A konferenciát közös élménydobolás zárta. 

 

A konferenciáról készült videó elérhető a linkre kattintva.

Fotókredit (Piarista Kilátó Központ) feltüntetésével szabadon felhasználható fotók elérhetők a linkre kattintva.

 

További információ, illetve interjú igény jelzése: 

Fekete-Obreczány Éva (Piarista Kilátó Központ)

obreczany.eva@kilato.piarista.hu

Mobil: +36 30 012 4601

 

Szász Levente (Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja)

nlvklub@nlvklub.hu

Mobil: +36 20 402 6072

 

Kerekasztal beszélgetés az ESG keretrendszerről

Kerekasztal beszélgetés az ESG keretrendszerről

Időpont: 
2023. szeptember 14. 10:00 - 11:30

Helyszín: Online Zoom 

Az ESG az a szempontrendszer, amely segítségével mérhetővé és értékelhetővé válik egy vállalat fenntarthatósági tevékenysége a Környezeti/ Environmental, Társadalmi/ Social és Vállalatirányítási/Governance dimenziók mentén.

A rendezvény során egy kerekasztal beszélgetés keretein belül az ESG rendszer gyakorlati alkalmazása kerül előtérbe.

Részvételi díj:

NLV Klubtagoknak – ingyenes

Nem NLV Klubtagoknak – 5.990 Ft + áfa/fő

Regisztráció az eseményre

Részletes program

9:45-10:00
Bejelentkezés, Köszöntő
9:45-10:00
10:00-10:30
Általánosságban az ESG-ről
Dr. Gremsperger Gábor, ügyvezető, alapító, Climate Action Kft.
10:00-10:30
10:30-11:15
ESG a gyakorlatban - nagyvállalati kerekasztal
Tóthné Vankucz Mariana, HR vezető - Robert Bosch Powel Tool Kft.
Urbán Katalin, Pénzügyi vezető - Grundfos Magyarország Kft.
Pálffy Levente, Ellátási Lánc igazgató - Nestlé Hungária Kft.
10:30-11:15
11:15-11:30
Kérdések és válaszok
11:15-11:30

Esemény  támogatói

Az esemény előadói

Dr. Gremsperger Gábor
Ügyvezető, alapító - Climate Action Kft.
Tóthné Vankucz Marianna
HR vezető - Robert Bosch Power Tool Kft.
Urbán Katalin
Pénzügyi vezető - Grundfos Magyarország Kft.
Pállfy Levente
Ellátási lánc vezető - Nestlé Hungária Kft.

Részvételi feltételek:

A jelentkezésre 2023. szeptember 12-ig van lehetőség.

A klubtagsággal nem rendelkező résztvevő kötelezettséget vállal a jelentkezéssel, hogy a részvételi díj számláját banki átutalással határidőre kiegyenlíti.

A konferencián való részvétel feltétele a részvételi díj befizetése. A rendezvényen csak azok a vendégek vehetnek részt, akik regisztráltak a rendezvényre,valamint amennyiben nem NLV Klubtagok, a részvételi díjat előzetesen megfizették.

A megrendelő tudomásul veszi, hogy a jelentkezés megküldésével a fenti feltételeket elfogadja.

A megadott elérhetőségekre e-mailen és postán juttatjuk el a számlát.

Jelentkezésével elfogadja, hogy a regisztrációkor megadott neve, cégneve és beosztása a regisztrált résztvevők számára láthatóvá váljon. A megrendelő tudomásul veszi, hogy a jelentkezés megküldésével a fenti feltételeket elfogadja.

Lemondási feltételek:

A megrendelések módosítását vagy lemondását írásban (e-mailben, vagy levélben) kell jelezni. A visszatérítés mértéke 2023 szeptember 12. előtt beérkező lemondások vagy módosítások esetén 80%. A lemondási határidőt követően beérkezett regisztrációkat visszamondani nem lehet, illetve visszatérítésre nincs mód. Amennyiben a résztvevő nem jelenik meg a rendezvényen, a részvételi díjat nem áll módunkban visszafizetni, illetve a részvételi díjra vonatkozó követelésünk érvényesítésétől eltekinteni. A szervezők helyettesítő személyt elfogadnak a jelentkezési határidő lejárta után is, a helyettesítő személy adatait e-mailben szükséges elküldeni a szervezők számára.

Adatkezelési tájékoztató (https://nagyvallalatilogisztika.hu/wp-content/uploads/2017/02/RENDEZV%C3%89NY-REGISZTR%C3%81CI%C3%93-ADATKEZEL%C3%89S.pdf)

Tájékoztatjuk, hogy a rendezvényen a rendezvény szervezője kamera- és fényképfelvételeket készít, amely felvételeken a rendezvény előadói felismerhetőek lehetnek. A fényképeket a rendezvény szervezője online és elektronikus felületeken elektronikusan, valamint székhelyén papíralapon a marketingtevékenysége során közzéteszi, de direkt reklámcélból nem használja fel. Jelen rendezvényen a Polgári Törvénykönyvről szóló 2013. évi V. törvény 2:48. §-a szerint „Képmás vagy hangfelvétel elkészítéséhez és felhasználásához az érintett személy hozzájárulása szükséges”. Azzal, hogy jelen tájékoztatás ismeretében a rendezvény területére belép, ráutaló magatartással hozzájárul a fentiekhez.

A regisztrációval a résztvevő tudomásul veszi és elfogadja a fenti feltételeket.