BIREG tájékoztató webinár a felrakók és a lerakók kötelezettségeiről

A BIREG rendszer használatát kötelezővé tevő, 2021. január 1-jén életbe lépett jogszabályváltozással egyidőben elfogadásra került a 261/2011. Kormányrendelet 2021. július 1-jétől alkalmazandó, úgynevezett „második fázisa” is. Az új szabályozás alapján a felrakók (feladók) és lerakók (címzettek) a jelenlegi papír alapon végzett engedélykezelési tevékenységet a BIREG rendszerben kell, hogy elvégezzék. A változásokat, feladatokat és ellenőrzéseket érintő kérdésekre a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja kereste a választ a 2021. július 13.-ai webinárján Rónay-Tobel Beatrix főosztályvezető közreműködésével az Innovációs és Technológiai Minisztériumból.

Az előadás 4 témára tért ki: fel-és lerakóhelyek kötelezettségei, regisztráció, rendszer használat és bejelentések, ellenőrzési tapasztalatok és jövőbeni irányok.

Fel-és lerakóhelyek kötelezettségei:

  1. és 2021. június 30. Engedélykezelési kötelezettség

 – engedély rendelkezésre áll?

– fuvarfeladatnak megfelel?

– érvényes?

– engedély hátoldalán adatok rögzítése

– dokumentumok másolása, megőrzése

Ha a jármű valamelyik dokumentumnak nem felel meg, akkor értesíteni kell az ellenőrző hatóságot.

  1. július 1. után Engedélykezelési kötelezettség

– előzetes regisztráció a BIREGben

 – regisztrált fuvarfeladat beazonosítása

 – rakodás helyszínének rögzítése, regisztráció adatainak ellenőrzése

 – fuvardokumentumok feltöltése

Ha nincs megfelelő engedély, vagy nem azt rögzítették be, vagy bármilyen eltérés tapasztalható, akkor az ellenőrző hatóságot értesíteni kell a megadott emailes csatornákon, később pedig a rendszerben egy adatlappon keresztül.

Regisztráció

Cégregisztráció egyedi belépési azonosítóval

  • vállalkozás neve és címe
  • telephelyek rögzítése
  • emailes és telefonos elérhetőség
  • felhasználók rögzítése telephelyenként

Járatregisztráció:

Amikor majd az a funkció életbe lép, hogy a járatot ki tudják választani és össze tudják rendelni a saját maguk regisztrációjával, akkor forgalmi rendszám vagy regisztrációs szám alapján is lesz erre lehetőség egy későbbi fázisban.

Rendszer használata, bejelentések:

Egy QR-kóddal vagy egy regisztrációs számmal be lehet lépni a rendszerbe és rákeresni a regisztrációs számra, és ehhez a számhoz rögzíteni tudják az engedélykezelés során megnézett és ellenőrzött adatok, így egyszerűsödni fog a munkafolyamat. Ha minden adat stimmel, akkor a fuvarozással kapcsolatos dokumentumokat kell feltölteni, ezáltal megszűnik az a dokumentum megőrzési kötelezettségük, ami eddig papír alapon létezett. Innentől kezdve ezt a rendszer fényképpel vagy scannelve elfogadja és tárolja.

Lesz bevezetési, tesztelési időszak, így a rendszerhasználat közben, ha a felhasználó bármilyen nehézséget tapasztal, esetleg módosítási javaslata van, akkor azt jelezheti az Innovációs és Technológia Minisztérium felé.

Várható jogszabály módosítás:

  • üzembentartói regisztráció
  • fel-és lerakóhelyek nevesítése
  • haladéktalan bejelentési kötelezettség
  • KM óra állás rögzítése megszűnik
  • dokumentumok feltöltése a rendszerbe
  • kabotázs művelet előtti és utáni regisztráció
  • 156/2009 Kr. BIREG rendszer használatával összefüggő jogsértések részletezése

Ellenőrzési tapasztalatok:

  • fel és lerakóhelyek egy része elkezdték a felkészülést a július 1. követő időszakra
  • külföldi fuvarozók között nagyszámú jogsértés tapasztalható
  • visszaesett a februári dömpinget követően a bejelentések száma
  • jobban együttműködnek az ellenőrző hatósággal
  • kockázatelemzésen alapuló kiválasztás hatékonysága kiemelkedően magas

 

A BIREG-et érintő kérdésekben segítséget nyújtanak az alábbi honlapok:

BIREG tájékoztató (gov.hu)

Engedélykötelezettség-kereső (mkfe.hu)

Dokumentumtár – Közlekedési Hatóság (kormany.hu)

 

Ügyfélszolgálat:

E-mail: info@bireg.info.hu

Telszám: 06-1-510-0505

Július 29-én rakományrögzítési témában folytatjuk webinársorozatunk, bővebb információk az alábbi linken érhetők el: https://nlvklub.hu/blog/rakomanyrogzitesi-online-webinar/

Amennyiben szeretne még többet megtudni a logisztikai szektort érintő friss hírekről, változásokról, valamint kedvezményesen részt venni rendezvényeinken, jelentkezzen tagjaink közé az alábbi linken: https://nlvklub.hu/regisztracio/.

Facebook oldalunkat itt érheti el: https://www.facebook.com/nlvklub

Kérdése lenne? Kérjük küldje el nekünk az nlvklub@nlvklub.hu e-mail címre vagy keressen minket a +36-20-347-0329 mobil elérhetőségen.

 

A logisztikai szolgáltató is felelősségre vonható júliustól

A július közepén hatályba lépő szabálymódosítás megálljt parancsol az ellenőrzési rendszert megkerülőknek: a nem biztonságos termékeket terítő, főként külföldi webáruházak nem játszhatják ki a hatóságokat egy közvetítő beiktatásával. Ha az értékesítési lánc más szereplőit nem érik el, a logisztikai szolgáltatót is felelősségre vonhatják a veszélyes termék árusítása esetén a piacfelügyeleti hatóságok.

Az online kereskedelemben egyre nagyobb szerepet kapnak a logisztikai szolgáltatók (fulfillment house). Elsődleges feladatuk a termék tárolása, mivel a webáruházak egy része nem rendelkezik raktározási lehetőséggel. Főként tengerentúli rendeléseknél az online vásárolt árucikket egyenesen a logisztikai központba szállíthatják, ahol készletezik, polcokon vagy raklapokon tárolják, majd a webáruházba érkező megrendeléseket összekészítik, csomagolják, és eljuttatják a vásárlókhoz.

Ezen kívül egyedi megállapodások alapján további szolgáltatásokat, akár számlázást is vállalhatnak. Logisztikai szolgáltatónak csak az minősül, aki a raktározás, csomagolás, címzés és feladás közül legalább kétféle szolgáltatást kínál.

A piacfelügyeleti hatóságok eddig csak a gyártóval, az importőrrel, a meghatalmazott képviselővel vagy a forgalmazóval szemben léphettek fel. Gyakran előfordul azonban, hogy egyedül a logisztikai szolgáltatót érik el. A jelenleg lényegében raktárként funkcionáló szolgáltatóval szemben eddig érdemben nem járhattak el, így nem tudták kinek megtiltani a kockázatos áruk forgalmazását. Egyes cégek a logisztikai szolgáltatók révén akár visszaélés szerűen is eláraszthatták az uniós piacot veszélyes termékekkel, vagy legalábbis megkerülhették a piacfelügyeleti ellenőrzési rendszert – olvasható az ITM közleményében.

Az új előírások szerint azonban minden piacfelügyeleti hatóságnak lehetősége lesz az Európai Unióban letelepedett bármely logisztikai szolgáltatóval szemben eljárnia akkor, ha a gyártó, importőr vagy meghatalmazott képviselő nem érhető el. A szabályozás nem foglalja magába a postai és csomagkézbesítési, árufuvarozási szolgáltatásokat.

Bár a logisztikai szolgáltatók csak más megoldás híján kötelezhetők, de a többi gazdasági szereplőhöz hasonlóan már rajtuk is számon kérhető a termékbiztonsági előírások betartása.

Forrás: A logisztikai szolgáltató is felelős lehet júliustól – Transpack

BIREG változások július 1-től

A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja június 28.-án rendezte meg a „BIREG fel-és lerakóhelyeket érintő változások július 1-től” című online előadását. A BIREG-et érintő változásokról Dr. Falcsik István ügyvéd, az RSM Hungary Zrt. vámüzletágvezetője tájékoztatta a résztvevőket.

Az előadásában az alábbi témákra tért ki: A BIREG célja, jogszabályi háttér, kik az érintettek, regisztráció, feladók és címzettek kötelezettségei, fuvarozók kötelezettségei, engedélytípusok és jogkövetkezmények.

Sokan próbálnak párhuzamot vonni a BIREG és az EKÁER között, de azt tisztázni kell, hogy jogi szempontból a kettő között semmilyen azonosság nincsen, csupán az államilag működtetett online felület mutat hasonlóságot. Az EKÁER-t adókötelezettségek közé soroljuk, míg a BIREG áruszállítással kapcsolatos rendszer.

A BIREG célja az illegálisan végzett fuvarműveletek kiszűrése és a törvényesen működő árufuvarozók védelme.

A BIREG alkalmazásával elérni kívánt célok:

  • Határátlépés elektronikus regisztrálása
  • Járatok nyomon követhetősége
  • Jogsértő-engedély felhasználók adatainak megléte
  • Valós idejű engedély felhasználás
  • Adminisztráció csökkentés
  • Kockázatértékelési rendszer létrehozása
  • Riasztások-célzott közúti ellenőrzések

A BIREG esetében egy alap kormányrendelet módosult tavaly december 31.-én, ami január 1-től alkalmazni kellett (261/2011. (XII.7.) Kormányrendeletben meghatározottak szerint, természetesen türelmi idővel, majd nem sokkal később ismét módosították.

Kiket érint a BIREG?

Ha alanyi körben akarjuk meghatározni akkor az üzemben tartót, a gépkocsivezetőt, a feladót és a címzetteket.

Regisztrációra és bejelentésre kötelezettek, a külföldi székhelyű fuvarozó vállalkozások, valamint akik díj ellenében árut fuvaroznak és 3,5 tonnát meghaladó gépjárművel nemzetközi forgalomban közlekednek. Saját számlás áruszállítók, akik és 3,5 tonnát meghaladó gépjárművel nemzetközi forgalomban közlekednek és a 2020.02.04. után csak az Unión kívül CEMT-vagy bilaterális engedélyhez kötött fuvarok esetén.

Milyen regisztrációs kötelezettségek vannak?

Van céges regisztráció és járat regisztráció. Cégregisztráció esetében meg kell adni: egyedi belépési azonosító, vállalkozás neve és címe, tevékenységi/közösségi engedély szám, elérhetőség, járművek és pótkocsik regisztrációja. Járat regisztráció esetében meg kell adni: jármű kiválasztása vagy rendszám megadása, felrakó és lerakó országa, engedélykötelezettség megállapítása, engedély típus kiválasztása és sorszám rögzítése, engedély képének feltöltése és mentése. Rögzítendő események: felrakás és lerakás helye, ideje km óra állás, valamint a határátlépés helye, ideje és km óra állás.

A BIREG rendszerben való regisztráció nem tartozik a bonyolult folyamatok közé, viszonylag kevés adatot kell felvinni.

A vállalkozás valamely ügyintézői jogosultsággal rendelkező felhasználójának kell elvégezni a fuvarozási művelet regisztrációját a Magyarországra irányuló fuvarozási művelet esetén Magyarország területére történő belépés előtt, vagy Magyarországról induló fuvarozási művelet esetén Magyarország területén történő felrakodás megkezdése előtt, valamit Magyarország területén történő áthaladás esetén Magyarországra történő belépés előtt.

A BIREG rendszerben azokat a fuvarfeladatokat tekintjük engedélykötelesnek, melyhez bilaterális engedély, CEMT engedély vagy kabotázs engedély szükséges.

A BIREG kötelezettség jelen szabályozása alapján a fuvarozó kötelezettségei közé tartozik: CEMT, bilaterális, közösségi engedélyt köteles használni, engedélyt köteles bemutatni a feladónak/címzettnek, BIREG üzemben tartói regisztráció, BIREG szállításonként rögzíteni adatot, bemutatási kötelezettség. A feladó és címzett kötelezettségei jelenleg: engedélykezelési és dokumentum megőrzési kötelezettség papíralapon, bejelentési kötelezettség, regisztráció meglétének ellenőrzése. Július 1-től a feladónak és címzettnek engedélykezelési kötelezettség a BIREG rendszerben elektronikusan, bejelentési kötelezettség és a fuvardokumentumok feltöltése a rendszerben.

Ha a címzett vagy a feladó jogellenes dolgot tartalmaz, akkor kötelessége a bejelentést megtenni az illetékes hatóságokhoz. A bejelentés módja még nem tisztázott, ma még formanyomtatvánnyal működik, de érdemes olyan bejelentési módot választani, amit később igazolni lehet, pl.: lefűzni a fuvarokmányok mellé.

Fuvarozó-Bemutatási kötelezettség

Mit kell bemutatni a címzettnek/feladónak ha megérkezik az áru: A CEMT engedélyt vagy bilaterális engedélyt és a fuvarregisztráció érvényességét. Köteles bemutatni a díj ellenében nemzetközi közúti árutovábbítást végző gazdálkodó szervezet a magyarországi felrakás helyén a feladónak, magyarországi lerakás helyén a címzettnek. Ha a játművezető a felrakóhelyen nem tud engedélyt bemutatni, vagy az érvénytelen/hiányos, továbbá a fuvarregisztrációt elmulasztotta vagy az hiányos, akkor a feladó jogosult az felrakását megtagadni.

Árufuvarozási engedélyek

Magyarországot érintő nemzetközi áruszállítás:

  • Közösségi engedély
  • CEMT engedély
  • Bilaterális engedély
  • Kabotázs: belföldi fuvarozás végzése egy másik országban

BIREG-Gondoljuk végig!

Az alábbi kérdéseket érdemes végig gondolni a BIREG kapcsán:

  • Milyen viszonylatokra vonatkozik?
  • Honnan fogom megtudni, hogy milyen honosságú fuvarozó?
  • Hogyan fogom bekérni a fuvarozótól a BIREG-visszaigazolást? Minden ilyen fuvarozó rendelkezik BIREG regisztrációval, BIREG számmal.
  • Milyen nyilatkozatokat érdemes beszerezni a szállítmányozótól/fuvarozótól?
  • Hogyan lehet igazolni, hogy az adott fuvarozással kapcsolatban eleget ettem az ellenőrzési kötelezettségnek? Nyomtatva vagy rögzítve képernyőfotóval.
  • Milyen nyilvántartást kell vezetni ehhez? Nincs erről konkrét rendelkezés, de saját magunknak nem árt vezetni, milyen járművek jártak nálunk stb.
  • Hogyan érdemes ehhez felépíteni az adatbázist?

Mit kell vizsgálni?

  • A CEMT engedélyt vagy bilaterális engedélyt
  • A fuvarregisztrációt

A legnagyobb kihívást a címzettnek és a feladónak az jelenti, hogy a fuvart CEMT engedélyes, bilaterális engedélyes vagy kabotázs fuvar-e? Önmagában ezt egy fuvarfeladatról megmondani nehezebb eset a címzett és feladó részéről.

AZ MKFE oldalán van engedély kereső, ami 3 adat megléte után megadja, hogy milyen engedélyes az adott fuvar és kell-e hozzá BIREG regisztráció. A későbbiekben remélhetőleg be lesz építve a BIREG rendszerbe ez az ellenőrző rendszer.

Hasznos oldalak

Probléma esetén

Ha nincs regisztráció, hiányos, nem érvényes, nem felel meg.

Szükséges intézkedések

  • Közlekedési hatóságnál, vámhatóságnál vagy rendőrségnek azonnal be kell jelenteni
  • Felrakás esetén a feladó jogosult az áru felrakását megtagadni

Nemzeti Adó-és Vámhivatal

ugyelet@nav.gov.hu

06-1/456-9555, 06-30/250-4711 (0-24 hívható)

Innovációs és Technológia Minisztérium

Közúti Közlekedési Ellenőrzési Főosztály

kkef@itm.gov.hu, khu@itm.gov.hu, 06-1/373-1471

Szankciók

Szállítmányonként akár 500.000-800.000 Ft, címzettek vonatkozásában 300.000 Ft a bírság.

Az NLV Klub a témához kapcsolódóan július 13.-án tartja soron következő webinárját, ahol az Innovációs és Technológia Minisztériumtól kaphatunk tájékoztatást a BIREG rendszert illetően. A részletes információk és a  regisztrációs felület ide kattintva értető el.

Amennyiben szeretne még többet megtudni a logisztikai szektort érintő friss hírekről, változásokról, valamint kedvezményesen részt venni rendezvényeinken, jelentkezzen tagjaink közé az alábbi linken: https://nlvklub.hu/regisztracio/.

Facebook oldalunkat itt érheti el: https://www.facebook.com/nlvklub

Amennyiben bármilyen kérdése lenne, kérjük küldje el nekünk az nlvklub@nlvklub.hu e-mail címre vagy keressen minket a +36-20-347-0329 mobil elérhetőségen.

Új selyemút Hamburg és Kína között

Hamburg Európa legnagyobb vasúti kapcsolattal is rendelkező kikötője, a legfontosabb vasúti viszonylatok közé tartozik a Kína és Németország közötti áruszállításban.

A Hamburg és Kína között működő vasúti szállítási útvonalak sorában mintegy 20 kínai desztinációval összesen 232 összeköttetés jött létre az elmúlt években. Csak a tavalyi évben az interkontinentális vasúti forgalom teljesítménye 7 százalékkal nőtt Hamburg és Kína között, és az ezen az útvonalon szállított konténerek mennyisége elérte a 107 ezer TEU-t.

Az első Hszücsouból indított vonat tavaly novemberben gördült be Tongshan megyéből a hamburgi kikötő vasúti termináljába. A szerelvény többek között Mongólián, Oroszországon és Lengyelországon keresztül érkezett meg Németországba, ugyanakkor az út összesen 18 napot vett igénybe.

Jelenleg hetente legalább 40 vonat közlekedik Hamburg és Kína között. Bővülésre számítani lehet még idén, és májusban a hamburgi kikötő még legalább 2 vonatot vár Hszücsouból.

 

Forrás: Új selyemút Hamburg–Hszücsou között – NAVIGÁTORVILÁG (kozlekedesvilag.hu)

Megnyitották Tibet első villamosított vasútvonalát

Megnyitották Tibet első nagysebességű és villamosított vasútvonalát, amely a délnyugat-kínai autonóm régió székhelyét, Lhaszát köti össze Nyingcsi városával, lehetővé téve a nagysebességű vonatok közlekedését – tette közzé a Hszinhua kínai állami hírügynökség.

A 435 kilométer hosszú vasútvonalat óránként 160 kilométeres sebességű közlekedésre tervezték. A vonal három városon át megy és jelenleg kilenc olyan állomással rendelkezik, amelyek a személyi és teherközlekedést is ki tudják szolgálni.

Az új vasútvonal kiépítésének eredményeként a közúti közlekedéssel összehasonlítva a Lhasza és Nyingcsi közötti menetidő 5 óráról 3,5 órára csökken.

Ezen a vonalon közlekedik Tibetben először a kínai fejlesztésű Fuhszing típusú nagysebességű vonat, amely Kína minden szárazföldi tartományi szintű régiójában szállít utasokat. A Fuhszing vonatok sebessége elérheti  akár az óránként 350 kilométert is.

A mintegy 90 százalékban 3000 méterrel a tengerszint felett húzódó Lhasza-Nyingcsi vasútvonal építését több, mint hat évvel ezelőtt kezdték meg. A munkálatokban több mint 130 ezer ember vett részt. A vasútvonal 47 alagúton és 121 hídon halad át – ezek a részek teszik ki a teljes vonal mintegy 75 százalékát -, 16 helyen keresztezve a Tibet leghosszabb folyójának számító Jarlung Cangpót.

Forrás: Megnyitották Tibet első nagysebességű vasútvonalát – autopro.hu

A megtett távolságért kell majd fizetni az útdíjat

Sikerült előzetes megegyezésre jutni a járművek díjfizetésével kapcsolatban az európai utakat illetően. Az időalapú díjak helyett a megtett távolságért fogunk fizetni.

Az Európai Parlament és az Európai Tanács előzetes megállapodásra jutottak az útdíjakat tekintve, amelyek majd az eurovignettát fogják helyettesíteni. Az új díjak terv szerint a teherautókra, kiszállító autókra, autóbuszokra és a TEN-T úthálózatot használó személygépkocsikra fognak vonatkozni.

Az új rendszer eltérne a jelenlegi eurovignetta rendszertől, amelyet adott időre vásárolunk meg (jellemzően egy hétre, hónapra vagy évre). Az új modell a megtett távolságokat venné figyelembe.

„A matricák megszüntetése a teherautók számára standardizálja a rendszert, amely ma erősen szétdarabolt. Erős jelzést adunk a világnak, amely támogatja az alacsony kibocsájtású járműveket. Örülök, hogy sikerült egynapos matricát bevezetni minden jármű számára” – mondta el Giuseppe Ferrandino, az Európai Parlament rapportőre.

2029: Új díjak

Az EU tagállamai megtarthatják a matrica-rendszert egyszer szakaszokon, ha bizonyítani tudják, hogy a keletkezett költségek nincsenek arányban a bevételekkel.

A szerződés szerinti tervek szerint a matricás rendszert felváltaná a megtett út szerinti díjazás 2029-től. A bevezetéstől számított 5 éven belül az  Európai Bizottság felméri, hogy a kiszállító autók ugyanazon elvek mentén fognak-e díjat fizetni, mint a teherautók, vagy új szabályozásokat hoznak létre.

Sőt, mi több, a nem túl távoli jövőben kedvezőbb díjak kerülnek bevezetésre a null- vagy alacsony emissziójú járművek részére. Ezt megelőzően azonban meg kell állapítani a kategóriákat és a CO2-kibocsájtásra vonatkozó iránymutatásokat, amire 2023-ban kerülne sor. 2026-ban hasonló kritériumokat állapítanának meg az autóbuszok és a javak szállítására szolgáló járművek esetében is.

A jelenlegi megegyezést még el kell fogadni az Európai Tanács mellett működő kormányzatok állandó képviselőinek, valamint az Európai Parlament közlekedési és turisztikai bizottságának. Ezután meg kell szereznie az Európai Tanács és az Európai Parlament jóváhagyását is.

 

Forrás: A megtett távolság után kell majd fizetni az útdíjat a jövőben – Trans.INFO

Idén is megrendezték a diákcsapatok logisztikai versenyét

Nyolcadik alkalommal kaptak lehetőséget olyan főiskolás, egyetemista hallgatók, akiket nemcsak elméletben, hanem a gyakorlatban is érdekel a logisztika, s ezért beneveztek az Országos Logisztikai Csapatbajnokságra. Az országosan, sőt a határainkon túli területekre is kiterjedően meghirdetett versenyre összesen huszonöt csapat nevezett, a döntőbe pedig az öt legjobb csapat került.

A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja Közhasznú Egyesület (NLV Klub) tavaly ősszel hirdette meg az újabb, országos szintű Logisztikai Csapatbajnokságot, amelynek célja a nappali tagozatos, főiskolai és/vagy egyetemi hallgatók tehetséggondozása, lexikális tudásuk, vezetői és innovációs készségeik fejlesztése, gyakorlati jellegű logisztikai feladatok megoldásán keresztül.

A rendezvény a hazai logisztikai életben ezúttal is hiánypótlónak minősíthető, hiszen a diákok az eddig szerzett elméleti ismereteiket, kreativitásukat és az együttműködésüket a gyakorlatban is próbára tehették olyan valódi munkakörnyezetben, ami – majd diplomával a zsebükben – várhat rájuk a közeljövőben.

A versenyt meghirdetők a kiírásban egyértelműen megfogalmazták azt a törekvésüket, hogy olyan indulókat várnak, akik élethivatásként tekintenek a logisztikára s ehhez megfelelő motivációval is rendelkeznek, egyéni szakmai tudásukat és hozzáállásukat össze tudják hangolni az öttagú csapat valamennyi résztvevőjével. Ez utóbbi arra is alkalmas, hogy mind a felkészülés, mind a lebonyolítás során egymástól is tanuljanak és akár olyan gyakorlati alapokat, tapasztalatokat szerezzenek, amiket már valódi munkavállalóként is tudnak majd hasznosítani. A versenyre az egyes csapatok tagjai úgy is összeállhattak, hogy más és más felősoktatási intézményből kerültek ki, ami a valódi életet, munkakörnyezetet is idézte, hiszen a munkába állás során eleinte ismeretlenekkel kell együttműködni, közösen dolgozni. Egy intézményből több csapat is nevezhetett.

A versenyt meghirdetők eleve az alap- és mester-képzéseken (BSc és MSc) résztvevő egyetemista és főiskolás nappali tagozatos hallgatókat, illetve a felsőoktatási szakképzésben résztvevő  diákok jelentkezését várták, akik mérnöki és gazdasági szakokról, magyarországi és határon túli magyar képzésű felsőoktatási intézményekben tanulnak.

Az egyes csapatok tevékenységét az általuk felkért felkészítő tanárok segítették.

A témaköröket is megjelölték: általános logisztika, vám, szállítmánybiztosítás, gazdasági-logisztika menedzsment, vállalati logisztika/módszertan, környezetvédelem, operációkutatás, ellátási-elosztási logisztika, áruszállítás, készletezés, anyagmozgatás, raktározás, csomagolástechnika, termelés kiszolgálás, logisztikai informatika ismeretekről kellett elméleti és gyakorlati tudásukat összpontosítani a négyfordulós verseny során. Az eredményes részvételhez elvárás volt az angol nyelvtudás is. Azon kívül, hogy a szakmai ismereteiket és az emberi hozzáállásukat bemutathatták a versenyt értékelő, bíráló zsűrinek, a tét sem volt kicsi, hiszen összesen 1,2 millió forint összdíjazású volt a jövő logisztikusai számára a Logisztikai Csapatbajnokság.

Az országos megmérettetést az NLV Klub szervezte és bonyolította le, a döntőt a Vodafone biatorbágyi telephelyén tartották.   

Az első két fordulóban a megjelölt témakörök alapján, online-formában, elméleti és szakmai-gyakorlati kérdéseket tartalmazó teszteket kellett kitölteniük a csapatoknak. Ám szigorú feltétel volt, hogy a teszt kitöltésén egyhetes időintervallumban, maximum öt órát dolgozhattak a csapatok. A feladatokat az öt órán belül egyben kellett megválaszolni, a megkezdett kitöltést nem lehetett megszakítani, félbehagyni, különben nulla értékelést kaptak. A feladatok megoldásához bármilyen segítséget igénybe vehettek.

A harmadik fordulóba a legtöbb pontot kapott, tíz csapat került be. Ebben a körben a feladat egy olyan kidolgozandó vállalati gyakorlat vagy probléma esettanulmányának a megoldása volt, amelyet a verseny negyedik körében prezentálni is kellett a csapatoknak. A kidolgozandó esettanulmányt az NLV Klub tagvállalatainak gyakorlatából, vagyis a valódi logisztikai környezetből merítették.

Feladat volt még, hogy a csapatoknak egy – maximum kétperces – bemutatkozó videóanyagot is össze kell állítaniuk, amelyet a Youtube internetes videómegosztó felületére kellett feltölteniük, majd a linket a szervezők által megadott email-címre kellett eljuttatniuk. E feladatkörben a versenyt meghirdetők, illetve elbírálók az egyes csapatok kreativitását értékelték plusz pontokkal.

A negyedik fordulóban viszont már élőben találkozhatott a döntőbe bejutott öt csapat és a zsűri. Az előkészítés során természetesen figyelembe kellett venni a koronavírus-járvány miatti magyarországi helyzetet, de szerencsére a június 11-i döntőre az országos beoltottság eredményeként az ilyen típusú rendezvényeket is meg lehetett tartani.

A döntő a beadott tanulmányok prezentációjával kezdődött, feltétel volt, hogy a prezentáció maximum 10 perces legyen, a szöveg 75%-ban angol nyelven készüljön, és ezt a részt angolul is prezentálják a versenyzők.
A végső megmérettetés logisztikai ügyességi feladatokkal zárult, ennek eredményeként alakult ki az idei Logisztikai Csapatverseny rangsora.

A Logisztikai Csapatbajnokság– 2021 eseménysorozat kapcsán szervezői és résztvevői véleményeket kértünk.

Dr. Nagy Judit – a Corvinus Egyetem docense.

„A Ghibli Kft. és az NLV Klub Logisztikai Csapatbajnokságában, immár hat éve, szervezőként és a feladatok kidolgozásában veszek részt, valamint tagja vagyok a döntő versenyfelügyeletének. Ezek részeként minden évben buzdítom a kollegáimat, hogy vállaljanak szerepet a versenyben, küldjenek csapatokat, dolgozzanak velük együtt az egyedülálló szakmai megmérettetés minél nagyobb elismerése érdekében. A Corvinus egyetem általában egy csapatot küld, a mesterszakosok vesznek részt. Jönnek ide olyan hallgatók, akik menedzsment-alapokkal rendelkeznek és olyanok is, akik műszakiakkal rendelkeznek, ötvöződik ez a tudás s emiatt kifejezetten előnyös. A felkészítő tanárok mindenben segítik a diákokat, ám a szakmai munka oroszlánrészét ők végzik. Öt évvel ezelőtt még az ötödik helyen végeztünk, aztán harmadikok lettünk, voltunk elsők is. Nagy a nyomás a diákjainkon, mert szeretnének jó helyen végezni. Amiben nagyon jók szoktak lenni a corvinusos hallgatók, hogy nagyon erős a menedzsment-szemlélet, akárcsak a költségkalkulációk készítése. A versenyen természetesen a logisztikusok nagy része mérnök, tehát azt a részt is jól kell ismerni, a kétféle tudáskör jól ötvözhető. S amiben hagyományosan a corvinusosok jók: a prezentációk, ahogy kiállnak a színpadra, beszélnek, előadnak, ami mind erősítheti gyakorlati tudásukat fellépésüket. Diákjaink nagyon szeretik ezt a versenyt, nagy élmény és izgalmas út a döntőig. Valamennyi fordulóban fontos volt, hogy mennyire összetartó a csapat, mennyire jól tudják megtalálni egymással a közös hangot s a jó válaszokat a kérdésekre. Idén is nagyon élvezték a versenyt, mert kreatív játékokat és komplex programokat találtak ki a kollegák, így a versenynek is jó a megítélése, a visszhangja az egyetemen belül.”

 

Sárdi Dávid Lajos – doktorandusz a Budapesti Műszaki Egyetem anyagmozgatási és logisztikai rendszerek tanszékén.

Második éve vagyok a felkészítő oktatója a résztvevő csapatoknak. Tavaly harmadikok lettünk, most sikerült az első helyre kerülnünk. Anno már diákként is részt vettem ezen a versenyen, és meg is nyertük. Most is nagyon nagy élmény volt, ezúttal a diákokkal kellett együtt dolgozni. Ez egészen más feladatot jelent oktatóként, mint résztvevő diákként. Oktatóként kifejezetten hasznos látni a másik oldalt, a tényleges versenyzőknek pedig nagyon komoly szakmai fejlődési lehetőség. Egészen más szemszögből sikerül a diákoknak megtapasztalni a logisztika gyakorlati kérdéseit, mint a tankönyvekből. Éppen ezért, minden diáknak ajánlom a részvételt, mert annyira széles a feladatok és a jelen lévő cégek spektruma, hogy a diákok számára teljesen más megvilágítást nyújt, mint a tankönyv.”

 

BME-s diákok összegzett véleménye:

„Bár részben szórakozásként fogtuk fel a versenyt, de menet közben kiderült, hogy milyen nagy csapatépítő ereje van. Az első írásbeli feladatlapra való felkészülés is komoly kihívás volt nemcsak a tartalma miatt, hanem ezért is, mert öt órán át kellett koncentrálnunk, a legjobb válaszokat megtalálnunk. Bevált az a gyakorlatunk, hogy egy helyen jöttünk össze és gyűrtük a feladatokat… Az esettanulmány kidolgozására egy hónapunk volt, minden egyes szakaszában hozzátettünk egymás munkáihoz, láttuk ki, hogy halad, így lett kerek egész. A pandémia után még inkább felértékelődtek számunkra a csapatépítő tevékenységek, amelyeknek van értelme, célja, fontossága. Azt élveztük még hogy mindannyian más munkatapasztalattal, rálátással rendelkezünk és a végén mégis egy tanulmányba tudtuk összehozni a közös gondolatokat, mindenki hozzá tudta tenni a maga szakmai tudását.”

 

Szabó Zoltán – Ghibli Kft. ügyvezető igazgató.

„Az országos szintű Logisztikai Csapatbajnokságot az ideivel együtt a nyolcadik alkalommal tudtuk megrendezni. A 2014-es, első Logisztikai Csapatbajnokság után született meg az a gondolat, hogy legyen folytatása s ezzel minden évben felhívhatjuk e szakma iránt érdeklődő főiskolás, egyetemi hallgatók figyelmét, hogy mennyire izgalmas, színes iparág. A bajnokság-sorozattal az is a célunk, hogy a fiatalok minél korábban, a saját indíttatásukat erősítve is megszeressék a logisztikai szakmát, elköteleződjenek, s a verseny során is tanuljanak maguktól és egymástól minél többet. Ennek az ismeretszerzésen a gyakorlati munkába való betekintésen túl anyagi haszna is van, hiszen pénzdíjakkal is jutalmazzuk a tudást, az ismeretek alkalmazását, az együtt végzett munkát, ami mind-mind megalapozhatja egy végzett diák jövőjét. Minden évben azt is tapasztalom, hogy a résztvevő diákok tisztelet tudóak, igyekeznek a legjobban felkészülni és a versenyben helytállni. Büszke vagyok arra is, hogy az NLV Klub fölkarolta ezt a kezdeményezést és immár a nyolcadik éve egyre gazdagabb tapasztalatokkal tudjuk megrendezni a Logisztikai csapatbajnokságot. Nagyon fontosnak tartom azt a szempontot is, hogy amikor a már diplomás diákok felvételiznek egy munkahelyre, akkor az önéletrajzukba, illetve a pályázatukba beírhatják, hogy részt vettek, sőt a legjobb esetben döntősök, dobogós helyezettek voltak a Logisztikai Csapatbajnokságon. Ezt a szakmában számon tartják, értékelik, így  nagyobb eséllyel kerülhetnek be a fiatalok a megpályázott logisztikai céghez.”

A Logisztikai Csapatbajnokság – 2021 rangsora

  1. All-lean – Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem
  2. ME-dzsik – Miskolci Egyetem
  3. SZErencsecsomag – Széchenyi István Egyetem
  4. L.A.M.B.A. – Budapesti Corvinus Egyetem
  5. Roydon Logistics – Pannon Egyetem, Gazdálkodási Kar Zalaegerszeg

Díjak és különdíjak

  1. helyezett: 500 000 Ft.
  2. helyezett: 350 000 Ft.
  3. helyezett: 150 000 Ft.

A Levegő Munkacsoport és a Ghibli Kft. közösen ajánlottak fel 50 000 forint különdíjat a döntő versenyben, a környezetvédelmi szempontokat leginkább figyelembe vevő csapatnak. Ezt a SZErencsecsomag csapat érdemelte ki a Széchenyi István Egyetemről.

Ezenkívül, a Ghibli Kft. minden, nem dobogós helyen végzett, döntőbe jutott csapatnak 50 000 Ft különdíjat ajánlott fel.

A fő- és a különdíjak mellett szakmai gyakorlati lehetőségeket is felajánlottak a Logisztikai Csapatverseny szponzorai, valamint az NLV Klub tagvállalatai.

Konténerdömping: Mi lesz az ellátási lánccal és az árakkal?

Az egész világon érezhető a kínai konténerdömping hatása. A kínai kikötőkben már olyan mértékű a torlódás, hogy az a globális ellátási láncot is megakasztja.

Kínában ismét kitört a koronavírus-járvány, aminek következtében a konténerhajók feltorlódtak a dél-kínai kikötőkben. Például, a Cosco és a CMA CGM egyik teherhajójának is ki kell hagynia egy tervezett szingapúri megállót a Kínában felgyűlt késések miatt. A torlódás nemcsak az ellátási lánc meglévő zavarait súlyosbíthatja, hanem a szállítási költségeket is megnövelheti.

 

„A késések csak további lendületet adnak a szállítási költségek növekedésének Kínában. Konténerhiánnyal is küzdünk, és az exportigény is megnövekedett. A magas szállítási költségek pedig hozzájárulhatnak a globális infláció növekedéséhez” – mondta Josh Brazil, a project44, egy ellátási láncügynökség alelnöke.

 

A járvány és az Ever Given hajó balesete eleve nyomást helyezett a globális ellátási láncra. A project44 becslése szerint egy teherhajó átlagosan 8-9 napot tartózkodik Szingapúrban, szemben a tavalyi 5 nappal – olvasható a 168.hu hírei között. A teherhajók általában a sencseni Yantian kikötőben, valamint a Shekou és a Nansha kikötőkben szedik össze a késést.

Forrás: A konténerdömping az ellátási láncra és az árakra is hat – Transpack

Ezektől a műanyag termékektől kell elköszönnünk júliustól

Jó pár műanyag termék forgalomba hozása tiltásra kerül, a rendelet megszegői büntetésre számíthatnak.

A nemrégiben megjelent kormányrendelet szerint a jövő hónaptól tilos lesz a következő egyszer használatos műanyagtermékek, továbbá oxidatív úton lebomló műanyagból készült termékek forgalomba hozatala:

  • fültisztító pálcika;
  • evőeszköz (villa, kés, kanál, evőpálcika);
  • tányér;
  • szívószál;
  • italkeverő pálcika;
  • léggömbökhöz – kivéve az ipari vagy más foglalkozásszerű felhasználásra szánt ballonokat, valamint a fogyasztók számára nem értékesített alkalmazásokat – rögzítendő és azokat tartó pálca, beleértve
  • a léggömböt a pálcához rögzítő szerkezetet;
  • expandált polisztirolból készült ételtároló edény, azaz ételtartó, különösen doboz tetővel vagy anélkül, amely olyan étel tárolására szolgál, amely azonnal fogyasztható helyben vagy elvitelre, fogyasztása általában az edényből történik, készételként fogyasztható, azaz további elkészítést, különösen főzést, forralást vagy melegítést nem igényel, beleértve különösen a gyorsételekhez vagy egyéb készételekhez használt ételtároló edényt, kivéve az italtárolót, tányért és tasakot, valamint az ételt tartalmazó csomagolást;
  • expandált polisztirolból készült italtároló, beleértve a kupakját és a fedelét is;
  • expandált polisztirolból készült italtartó pohár, beleértve annak tetejét és fedelét is;
  • azon könnyű műanyag hord tasak, amelynek falvastagsága 15 mikron és a feletti, a biológiailag lebomló műanyagból készült kivételével.
  1. január 1-től a felsorolásban nem szereplő italtartó pohárra is kiterjed a tilalom, beleértve annak tetejét és fedelét is.

Nem vonatkozik a kormányrendelet a csecsemők és kisgyermekek számára készült, valamint egyes speciális gyógyászati célra szánt folyékony élelmiszerek tárolására használt italpohárra és az orvostechnikai eszközökre vonatkozó EU-irányelv hatálya alá tartozó szívószálakra és pálcikákra.

A tilalom megszegőit „a hulladékképződés megelőzésével kapcsolatos jogszabály” szerint büntetik.

 

Forrás: https://hvg.hu/zhvg/20210602_Julius_1tol_betiltanak_egy_sor_muanyagtermeket

 

Kiemelkedő támogatás a vasúti áruszállításért

A következő öt évben közel 30 milliárd forinttal segítheti a kormány a kötött pályás teherfuvarozás versenyképességének stabilitását. Az Európai Bizottság jóváhagyta, így a szféra szereplői vissza nem térítendő hozzájárulást igényelhetnek az úgynevezett egyes kocsi szolgáltatás biztosításához. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium várakozásai szerint az állami támogatásnak segítségével több árut szállíthatnak a környezetkímélő vasúton.

A korábbi kormánydöntés alapján 2021 második felében 3,7 milliárd forint, 2022-2025 között pedig évi 6,4 milliárd forint vissza nem térítendő forrással finanszírozhtaó az egyes kocsi forgalom. A nemzetközi példák szerint az állami hozzájárulás stabilizálja, kiszámíthatóvá teszi a szegmens működését, így idővel egyre több magánvasúti társaság nyújthat szolgáltatásokat a partnereknek. A középtávon 2-4 százalékra becsülhető forgalomnövekedés fokozza a szektor GDP-termelő képességét, hozzájárul a távolsági közúti teherszállítás egy részének vasúti vonalra tereléséhez. Az állami támogatás az Európai Bizottság jóváhagyásával nyújtható, az innovációs tárca tavaly nyáron indította el a most célba ért egyeztetési eljárást.

Az egyes kocsi forgalomban telephelyenként egy vagy néhány teherkocsinyi árut gyűjtenek össze, és ezekből a célállomásnak megfelelően rendezik össze a vonatokat. A lehetőséggel több, mint 700 cég, köztük állami tulajdonú és stratégiai jelentőségű társaságok (például gyógyszer- és vegyipari, energetikai vállalatok, erdészetek), számos kis- és középvállalkozás él Magyarországon. A szolgáltatás nyújtása pusztán piaci alapon nem fizetődik ki, az elmúlt időszakban éves szinten mintegy 6 milliárd forintnyi üzemi veszteséget termelt. A kialakult helyzet a tevékenység leállásával fenyegetett, így a vasúton fuvarozott árumennyiség közel ötödét kellett volna kamionokkal elszállítani, sajnos növelve a közutak és a környezet terhelését.

A közleményben Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár elmondta: „A kormány a nemzetgazdaság egésze szempontjából kiemelkedő jelentőséget tulajdonít a tiszta és energiahatékony vasúti árufuvarozásnak. Az ágazat szén-dioxid-kibocsátása egységnyi szállítási teljesítményre vetítve mindössze hetede a közúti szállításénak. Az állami szerepvállalás ezres nagyságrendben biztosítja a munkahelyek megőrzését a szektorban, nélkülözhetetlen kapcsolódási pontot tart fenn a hazai cégek és a világpiac között.”

A közlekedési módok közötti munkamegosztásban a vasút részaránya az elmúlt évtizedben 18 százalék körül mozgott Európában, a magyar érték az átlagos szint körül alakult. E részarány növeléséhez a vállalkozó vasúttársaságok erőfeszítésein túl kezdeményező állami szerepvállalásra van szükség a pénzügyi támogatások szintjén is. A szakminisztérium a következő hónapokban véglegesíti a támogatás igénylésének pontos módját, feltételrendszerét – ismertették.

„A vasúti teherfuvarozás szolgáltatási színvonalát és versenyhelyzetét az infrastruktúra korszerűsítésével és bővítésével is javítjuk. Megépült a harmadik vágány a Déli vasúti összekötő hídon és a kapcsolódó vonalszakaszokon, ezzel a hazai hálózat legfontosabb szűk keresztmetszetét számoljuk fel. Zalaegerszegtől Záhonyig az ország több pontján létesülnek intermodális konténerterminálok, innen a távolból vasúton érkező árut kamionokon juttatják el a közeli célpontokra. Előkészületben van a vasúti áruforgalmi fejlesztési koncepció és a Budapestet délről kerülő V0 tehervasútvonal is. Azon dolgozunk, hogy Magyarország Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztó központjává váljon” – nyilatkozta Mosóczi László a közleményben.

Forrás: Jelentős támogatással fokoznák a vasúti áruszállítást – autopro.hu