A vasúti árufuvarozás új nemzetközi szintje Debrecenben

Ahogy a világ gyorsul és ahogyan egyre növekszik a gyors szállítás iránti igény, úgy az ellátási láncoknak is lépést kell tartaniuk az elvárásokkal. Így a nemzetközi áruszállítás terén is rugalmasabb, gyorsabb és fenntarthatóbb megoldásokra van szükség. A Ghibli Cégcsoportnál is erre törekszenek, ezért idén megérkezett az első közvetlen irányvonat Koper kikötőjéből Debrecenbe, ami egy új vasúti árufuvarozás lehetőségét is elhozta Magyarországra.

A nemzetközi áruszállításban egyre nagyobb szerepet kapnak az intermodális, azaz több szállítási módot ötvöző rendszerek, amelyekben a vasút az egyik kulcsszereplő. Miért? Miért is érdemes ebbe az irányba fejleszteni?

Milyen előnyei vannak vasúti árufuvarozásnak?

A vasúti áruszállítás nem véletlenül az egyik legkedveltebb fuvarozási módszer. Egyrészt azért, mert költséghatékonyabb lehet nagy mennyiségű áru esetén, másrészt környezetkímélőbb megoldás, hiszen jóval kevesebb szén-dioxidot bocsát ki, mint a közúti szállítás. Ezért a klímaváltozás és a fenntarthatóság szempontjából is kiemelten fontos, hogy a logisztikában a vasútra is minél nagyobb hangsúlyt helyezzünk.

Másik előnye, hogy megbízható és tervezhető. A vasúti menetrendek kevésbé kiszolgáltatottak a forgalmi dugóknak vagy az időjárási viszontagságoknak. A kontinenseken belüli szállításban egyre nagyobb az igény a gyors, kiszámítható és környezetbarát megoldásokra, és ebben a vasút stratégiai előnyt biztosít.

Ezt jól példázza a Ghibli által koordinált konténervonat Koperből Debrecenbe, amely cirka egy nap alatt érkezett meg hazánk célállomására. Ez az új vasúti árufuvarozási kapcsolat nemcsak egy feladat sikeres teljesítését jelenti, hanem egy hatékony és hosszú távon is fenntartható logisztikai megoldás megszületését is.

Új vasúti konténervonatok, nemzetközi logisztikai összeköttetés Debrecen és Koper között

Ahogy már utaltunk rá, a Ghibli közreműködésével megvalósuló közvetlen irányvonat Koper kikötője és a Debrecen Intermodális Terminál között új távlatokat nyitott a nemzetközi áruszállításban. Az első ilyen járat kiemelt ipari beruházáshoz szükséges berendezéseket szállított vasúton. A konténerszállító szerelvény vasárnap hajnalban 2:00 órakor indult el Szlovéniából, és már hétfő reggel 6:00-kor Debrecenbe érkezett, ezzel példás gyorsasággal és precizitással zárva le a szállítási feladatot.

Ez az összeköttetés amellett, hogy időt spórol, biztonságos, kiszámítható és fenntartható alternatívát kínál a közúti szállítással szemben. A projekt a Ghibli Cégcsoport, a GYSEV Cargo, a CMA CGM és a Luka Koper közös szakértelmének eredménye lett. Egy olyan partnerség, amely jól példázza, hogyan lehet hatékonyan működtetni egy komplex nemzetközi szállítási láncot.

Milyen szerepe van a vasúti árufuvarozásnak a jövő logisztikájában?

A vasúti árufuvarozás a remek logisztikai megoldáson túl egy hatékony stratégiai eszköz is a fenntartható és kiszámítható szállítási láncok kialakításában. A Ghibli számára ez a közvetlen kapcsolat Koper és Debrecen között nem egy egyszeri projekt, hanem egy hosszú távú együttműködés és egy új perspektíva első lépése. A környezetbarát működés, a nagy volumenű szállítás és a vasúthálózat fejlődése mind olyan tényezők, amelyekre a jövő logisztikája épül.

Ahogy az igények nőnek, a piaci szereplők részéről egyre erősebb az elvárás a megbízható, gyors és fenntartható megoldások iránt. A vasúti árufuvarozás ebben kulcsszerepet játszik, a cég célja pedig, hogy ennek a fejlődésnek az élére álljon, akár országon belüli, akár nemzetközi útvonalakról legyen szó.

2025 sem a közúti fuvarozók éve lesz!

Véget ért a két számjegyű költségnövekedés a közúti fuvarozásban, a vállalkozások fele azonban még veszteséges – olvashatjuk a DigiLog Consulting stratégiai tanácsadócég által közzétett, 2025. I. negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex (KFX 2025Q1) iparági elemzésben.

Az infláció szintjére lassult a költségek növekedése
A nemzetközi fuvarozásban 4,7, a belföldi fuvarozásban pedig 5,2%-os összköltség-növekedést mért a DigiLog Consulting 2025 I. negyedévében az előző év azonos időszakához képest. Ezek az értékek lényegesen elmaradnak a 24Q4-ben mért 8,2, ill. 14,6%-os adatoktól. A költségnövekedés lassulásának fő oka, hogy idén már nem folytatódott az útdíjak extrém emelkedése, ami 2024-ben jelentősen drágította a közúti fuvarozást.

A gyenge forint és az alacsony üzemanyagár is segítette a költségek alacsonyan tartását
Az üzemanyag hazai árának 3,5%-os visszaesése ebben a negyedévben is szignifikánsan javította az önköltséget 2024 I. negyedévéhez képest, de az összes többi költségkomponens emelkedést mutatott (a gépjárművezetői bérek 7–11, az autópályadíjak 6–8, az amortizáció 15–18, a lízingkamatok pedig 30–40%-kal drágultak, míg a fuvarozók az indirekt költségeket 3-5%-kal csökkentették). A forint jelentős gyengülése pedig (2024 első negyedévéhez viszonyítva 4,4%) érezhetően segítette a nemzetközi cégek profitabilitását az első negyedévben.
2024 első negyedévéhez mérten hatékonysági és termelékenységi mutatóik a kereslet alacsony szintje miatt visszaestek, az előző negyedévhez viszonyítva azonban némi javulás tapasztalható.

Zárul az ár-költség olló, de a fuvarozók közel fele még veszteséges
2024 azonos időszakához képest a nemzetközi fuvarozásban 3,2, a belföldi fuvarozásban pedig 3,6%-os díjemelkedést mért a DigiLog Consulting 2025 I. negyedévében. A díjemelések ellenére sem sikerült még teljes mértékben áthárítani a 4,7, ill. 5,2%-os költségemelkedést a január és március közötti időszakban. A nemzetközi fuvarozás esetében 1,5, a belföldinél további 1,6%-os díjemelésre lett volna szükség a megnövekedett költségek teljes kompenzálásához. A fuvarpiaci kereslet lecsökkent szintje nem tett lehetővé ekkora emelést, de ez elmaradás már csak feleakkora, mint a 2024 Q4-ben kimutatott 2,9%. A 2023 III. negyedéve és 2024 III. negyedéve közötti öt veszteséges negyedév után, a költségnövekedés lassulásának köszönhetően, 2025 Q1-ben a szolgáltatók közel fele mindkét alágazatban veszteséget termelt, míg a másik fele alacsony, egyszámjegyű nyereséget realizálhatott. Az elért margin jelentősen elmarad az iparágra jellemző 4–6%-os szinttől, és fenntarthatósága is kétséges, mivel a vállalkozásoknak sem az árfolyamra, sem az üzemanyag árára nincsen befolyásuk.

Kevés a megrendelés, nagy a verseny
Az idei I. negyedévben a hazai GDP a nyers adatok szerint 0,0%-os stagnálást, a szezonálisan és munkanaphatással kiigazított adatok szerint pedig 0,4%-os csökkenést mutatott a KSH gyorsjelentése szerint.
A közúti fuvarozásnak fő árualapot biztosító három terület közül csak az egyik volumene bővült az előző év azonos időszakához viszonyítva, a másik kettő visszaesett. A belföldi fuvarozásnak volument adó hazai kiskereskedelmi forgalom további növekedést produkált az előző évhez képest, de trendje lefelé görbült (január: 4,7%; február: 3,2%; március: 0,4%, a naptárhatástól megtisztított adatok alapján). Az építőipar gyengélkedése viszont kifejezetten negatívan hat a belföldi fuvarozás keresleti oldalára (január: -3,6%, február: -4,8%).
A nemzetközi fuvarozás fő megbízója, a hazai ipari termelés továbbra is alulteljesít, az eleve gyenge tavalyi bázishoz képest is (január: -4,3%, február: -8,7%, március: 0%, a KSH nyers adatai szerint). A márciusi stagnálás mutat ugyan némi javulást, de ez valószínűleg csak a kettővel több munkanapnak köszönhető. Különösen nagy visszaesést mutat az elektromos berendezések gyártása (elektromos motorok és Li-ion akkumulátorok), valamint a járműgyártás.

A belföldi fuvarozók fejlesztettek, a nemzetközisek leépítettek
Eltérő pályán mozog a két fuvarozási alágazat: a költségeik ugyan hasonlóan alakulnak, de eltérő gazdasági környezeteben működnek. A nemzetközi fuvarozást nagyon megviseli a hazai- és az európai ipari termelés mélyrepülése. A lecsökkent árumennyiség miatt lassabban tudják beárazni költségeik emelkedését, és már a második negyedéve érzékelhetően csökkentik kamionjaik számát, hogy az alacsony kereslethez alkalmazkodjanak.
A belföldi fuvarozásnak valamivel kedvezőbb a gazdasági környezete. A hazai építőipar ugyan sokkal kevesebb szállítanivalót kínál, de a kiskereskedelmi fogyasztás stabil növekedése kompenzálja a kiesést, így 2025 első negyedévében ezen a területen a szállítási kapacitások növelése jellemezte az iparágat.

Mi várható az év hátralévő részében?
2025-ben biztosra vehető a fuvardíjak további növekedése, a visszafogott kereslet ellenére is, mivel az áruhiányos területeken kapacitáscsökkentés formájában már folyik a kínálat szűkítése. Idén a költségek enyhén infláció feletti emelkedésére számíthatunk, nagyságrendileg 5–8% közötti mértékben. A fuvarozók további áremelése elkerülhetetlen: kénytelenek beárazni költségeik növekedését, mivel tartalékaikat az elmúlt másfél veszteséges év során felélték. A belföldi fuvarozásban a kereslet bővülésével tovább nőhet a kapacitás, míg a nemzetközi fuvarozásban a gyenge kereslet a közúti fuvarozókat további flottacsökkentésre kényszerítheti.

A DigiLog Consulting a jövőben is negyedévente teszi közzé a Közúti Fuvarozási Árindexet, hogy a fuvarozási piac összes szereplőjét segítse eligazodni ebben a rendkívül turbulens gazdasági környezetben.

„Köszönhetően az objektív eredménynek és a részletes elemzéseknek, ma már széles körben használják az indexet megbízók, fuvarozók és szállítmányozók egyaránt, hogy fair és fenntartható megállapodásokat köthessenek” – hangsúlyozta Lajkó Ferenc, a DigiLog Consulting ügyvezetője.

Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 19. Konferenciája

2025-ben 19. alkalommal rendezték meg a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Konferenciáját közel 400 logisztikai, beszerzési, raktározási, supply chain vezető részvételével. Az esemény lehetőséget adott arra, hogy a logisztika iránt érdeklődők barátságos légkörben és exkluzív környezetben megvitathassák a szakmai kérdéseket, szakértőktől kérhessenek tanácsot, valamint az izgalmas, hasznos tartalmakkal teli előadásokkal, workshopokkal gazdagíthassák tudásukat.

Az esemény első, szerdai napján a klubtagok rég nem látott barátként köszöntötték egymást a VIP Night keretében, ahol Dr. Kis-Benedek József biztonságpolitikai szakértő a „Káosz vagy rend?” című előadásával nyitotta meg a rendezvényt. Kitért arra, hogy milyen erők határozzák meg a világot, az üzleti-és globális trendekre, valamint a politikai konfliktusokra és harcokra.

P. Szabó Sándor sinológus, a Nemzeti Közszolgálati Egyetem Kínai Tanszékének igazgatója a magyar-kínai gazdasági kapcsolatok és a kínai üzleti gondolkodás kapcsán fejtette ki ismereteit és tapasztalatait a résztvevőknek.

Az este lezárásaként egy könnyed casino programmal készültek a szervezők, ahol az érdeklődők akár a pókerben is próbára tehették szerencséjüket.

A második nap is számos inspiráló előadás tanúja lehetett a hallgatóság. Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke, a Ghibli Cégcsoport alapító-tulajdonosa köszöntötte a jelenlévőket, majd egy kerekasztal-beszélgetés keretében Sipiczki Ádám (MOL Nyrt.), Kozák Ákos (Egyensúly Intézet) és Dr. Kaiser Ferenc (Nemzeti Közszolgálati Egyetem) főként a gazdasági, pénzügyi, energetikai és a biztonságpolitikai helyzetre fókuszálva osztották meg tapasztalataikat a közönséggel.

A ONE Magyarország Zrt. esettanulmányban ismertetésre került a „One Solutions Okoseszköz monitoring” megoldása. A rendszer lehetővé teszi az eseményalapú értesítéseket, az adatok automatizált továbbítását és integrálását más rendszerekbe, így támogatva az átláthatóságot, prediktív döntéshozatalt és a működés hatékonyságának növelését. A nyomon követés így nem cél, hanem eszköz a tudatosabb, adatvezérelt működéshez. A vállalat képviseletében Boros Viktor IoT Product & Solution Sales Manager mutatta be a digitalizáció lehetőségeit a logisztikában.

Változó szezonok, állandó munkaerőigények – Hogyan térül meg az atipikus foglalkoztatás a logisztikában? Pataki Balázs (euJobs HR-Group) és Szabó Tamás (IKEA) több mint 10 éves partneri együttműködésén keresztül ismertette azokat a felmerülő munkaerő-problémákat, amelyek bár szezononként változnak, de állandóan jelen vannak a logisztikában. Az IKEA Magyarország soroksári automatizált fulfillment áruháza kapcsán Szabó Tamás olyan tapasztalatokat árult el, amik mind logisztika, mind HR oldalról tanulságosak lehetnek.

Az automata raktárak feladatainak megoldásai és kihívásai a logisztikában szinte minden iparági szakembert érintenek. A robotika és az egyre megújuló technikák adta lehetőségeket mutatta be Rácz Rita (LEGO Manufacturing Kft.) a cég magasraktári területeit elemezve, valamint láthattunk néhány kimutatást a raklapmozgásokról is.

Az átfogó és hatékony hűtött raktári logisztikára, amely megfelel a változó fogyasztói magatartásnak, most nagyobb a kereslet, mint valaha. Mit jelent ez a hűtőházak üzemeltetői számára? Dian István és Somogyi Árpád (SSI Schäfer Systems International Kft.) szemléltették a hűtőházi komissiózási folyamatokat manuális, félautomata és automata raktári példákon keresztül.

Az autóipar globális kihívásaira reflektálva Wolf Csaba (SEMCORP Hungary Kft.), Imre Lajos (Continental Automotive Hungary Kft.) és Várkonyi Gábor autópiaci szakértő az újra tervezések kérdéseit vitatta meg. Terítékre került többek között a folyamatos beszállítói ellátás biztosítása, a best practice megoldások a beszállítói együttműködések elmélyítésére, valamint, hogy mire van szükség egy magyar KKV és egy távol-keleti nagyvállalat beszállítói kapcsolatához és milyen jövőkép várható az ipari parkok létesítése kapcsán.

A workshopokon is számos innovatív megoldással találkozhattak a résztvevők. A KION Group a Florin Vegyipari és Kereskedelmi Zrt.-vel karöltve intralogisztikai témájú előadásában mutatta be az AGV-rendszer előnyeit és hatékony alkalmazási módjait a késztermék raktárakban.

A gyorsan forgó fogyasztási cikkek tárolása és kommissiózása mindig is komoly kihívások elé állította a logisztikai szolgáltatást végző vállalatokat. Az intralogisztikai iparág együtt fejlődik a piaci igényekkel, így egyre több automatizált megoldás érhető el a nagy mennyiségű, sokféle méretű rakat tárolására és hatékony kommissiózására, amelyek segítségével alacsonyabb munkaerőigény mellett jóval nagyobb hatékonyság érhető el. Zahornitzky Tamás (BSS Bohnenberg GmbH) ennek kapcsán rávilágított az automatizált megoldások lehetőségeire az FMCG logisztikában.

Egyre világosabb, hogy a céges flották fenntarthatóbb működtetésére és a mobilitáshoz kapcsolódó szén-dioxid kibocsátás csökkentésére nem kizárólag az elektromos átállás, az új technológiák alkalmazása vagy a szabályozásoknak való kényszerű megfelelés jelenti a megoldást. Elgondolkodtató tényeket és gyakorlati tippeket kaptunk Pesti Tímeától (Ayvens), amelyekkel valóban elindulhatunk a fenntarthatóbb mobilitás útján.

A jövőálló infrastruktúra és fenntartható növekedés témáját járta körbe az ipari és logisztikai fejlesztések kapcsán Fábián Tamás (Ghibli Cégcsoport), Tar Péter (CTP Management Hungary Kft.) és Beck Tamás (Colliers Hungary). A kerekasztal beszélgetés során információt kaphattunk az aktuális raktárpiaci helyzetről, a raktárbérlet előnyeiről, valamint a szolgáltatói és bérlői nézőpontokról.

A logisztikai szektorban a HR és foglalkoztatás területe is kiemelt fontosságú, amelynek kapcsán olyan elismert szakemberek szólaltak fel, mint Kissné Szilágyi Katalin (WHC Group), Bebesi Balázs (Hungaropharma Zrt.), Varga János (Magyar Posta Zrt.) és Sótér Mónika (SEWS-CE Kft.). Szóba került a kékgalléros toborzás nehézsége, a magas fluktuáció, a bérköltségek, a fiatal generáció megszólítása és az e-kereskedelem legújabb trendjei.

A folyamatos változás és a bizonytalanság nemcsak kihívás, hanem lehetőség is – a kérdés, hogyan reagálnak rá a vezetők. A reziliencia és a mentális erő nemcsak egyéni képesség, hanem szervezeti érettségi szint is – különösen az AI-alapú változások idején. A vezetőknek ma már nemcsak embereket, hanem gondolkodásmódokat is fejleszteniük kell ahhoz, hogy csapataik valóban alkalmazkodóképesek és fenntarthatóan teljesítők maradjanak. Inspiráló beszélgetésnek lehettünk fültanúi Hricz Ádám (Richter Gedeon Nyrt.), Birizdó Ádám (Giggle Kft.), Marton Janka (DHL Express Hungary), Könczöl Zoltán (Electrolux Lehel Kft.) és Szirtes Hajnalka (GuessYourself) jóvoltából.

Idén egy extra programelemmel is készültek a szervezők. A konferenciák általános velejárója, hogy kevés idő van arra, hogy egymásról rövid idő alatt minél több információt tudjunk meg, pedig nagy igény lenne rá. A vacsora előtti időben az érdeklődők egy 60 perces interaktív ismerkedési élmény résztvevői lehettek a Profiles International Hungary jóvoltából.

A rendkívül eseménydús nap egy Gasztroest keretében gálavacsorával, díjátadókkal és zenés-táncos szórakoztató programmal zárult.

A konferencia az utolsó napra is tartogatott izgalmas prezentációkat. Kezdésként az idén már tizenkettedik alkalommal megrendezett Logisztikai Csapatbajnokság döntős csapatai (1. helyezett: Kockázatosak csapat – Széchenyi István Egyetem Győr, 2. helyezett: Cargo Crew csapat – Budapesti Műszaki Egyetem, 3. helyezett: Határidő Harcosok csapat– Széchenyi István Egyetem Győr) mutatták be esettanulmányaikat.

A Patent Csoport egy igazán rendhagyó és szórakoztató előadás felvezetéssel készült a Szomszédnéni Produkció humoristáival, akik humorral fűszerezve mutatták be, hogyan forradalmasítja a Patent Gate vagyonvédelmi és logisztikai szoftver a beléptetéstől a szállítmánykezelésig terjedő feladatokat.

A Schoeller Allibert képviseletében Jármy András és Mari Dávid tárta a közönség elé bérlési rendszerüket, amely lehetővé teszi a vállalatok számára, hogy kiváló minőségű, intelligens és újra felhasználható műanyag konténereket béreljenek. A rendszer előnye, hogy nincs szükségük nagy kezdő befektetésre (CAPEX), és a költségek fix havi díj formájában fizetendők. A SmartLink technológiával felszerelt eszközök nyomon követhetők, minimalizálva a veszteségeket és optimalizálva az ellátási lánc teljesítményét. A rendszer hozzájárul a körforgásos gazdasághoz és a karbonlábnyom csökkentéséhez is.

A szállítmányozás különböző szegmenseinek képviselői, mint Kossuth József (Budapest Airport Zrt.), Lajkó Ferenc (DigiLog Consulting), Zirig Dóra (COSCO Shipping Lines) és Márta Gábor (Ghibli Cégcsoport) az innovációkról, fenntarthatóságról és globális kihívásokról fejtették ki véleményüket a világgazdasági aktualitások mentén.

Rákos Szilárd (Zenit Kft.) és Simon László (ECO-LOG-ING Bt.) a Fétis Kft. raktári automatizálási és folyamatfejlesztési eredményein vezette végig az érdeklődőket. A projekt sajátossága, hogy működő operáció mellett valósult meg, ami külön kihívást jelentett az érintettek számra.

Az „Ezek a mai fiatalok” kutatás harmadik hulláma a generációk közötti együttműködésre helyezte a fókuszt. Ecsedi Zsuzsanna (Fürge Diák Iskolaszövetkezet) friss adatokkal és vállalati tapasztalatokkal mutatta be, hogyan lehet nemcsak hatékonyan megtartani a fiatal munkavállalókat, hanem valódi megoldásokat találni a generációs különbségek áthidalására a mindennapi működésben. Megismerhettük azokat a stratégiákat, amelyekkel erősíthetjük a csapat teljesítményét és együttműködését.

A nap zárásaként egy izgalmas és érdekfeszítő beszélgetésben volt részük a jelenlévőknek, amikor Simon Máté (BM OKF Gazdasági Ellátó Központ) bemutatta a katasztrófavédelem logisztikáját, köztük a Hunor-mentőcsapat tevékenységét a tervezéstől a beavatkozásig.

A három napos rendezvény után mindenki feltöltődve, rengeteg hasznos információval, innovációval és megannyi új üzleti ismeretséggel távozhatott, hiszen a hangulatos helyszínen számos lehetőség kínálkozott a szakma képviselőinek a személyes kapcsolatépítésre, a logisztikát érintő kérdések megvitatására és a tapasztalatcserére.

SAVE THE DATE! Már most írja fel a naptárba, és tartson velünk jövőre a 20. jubileumi eseményünkön!
Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 20. Konferenciája
2026. május 20-22., Hotel Azúr**** Siófok

Sikeresen lezárult a XII. Logisztikai Csapatbajnokság

Motiváltak, lelkesek, kreatívak. 30 olyan egyetemista, akiknek szívügyük a logisztika. A Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja immár tizenkettedik alkalommal rendezte meg a négy fordulós logisztikai versenyt felsőoktatásban tanuló hallgatók számára, amelynek idén a ONE Magyarország Zrt. biatorbágyi raktára adott otthont.

A rendezvény a hazai logisztikai életben igazán egyedinek és hiánypótlónak mondható, hiszen a diákok az eddig megtanult elméleti ismereteiken kívül a gyakorlati készségeiket és az együttműködésüket a gyakorlatban is próbára tehették olyan valódi munkakörnyezetben, ami majd várhat rájuk a közeljövőben.

A verseny kiírói a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja az alap- és mester-képzéseken résztvevő egyetemista és főiskolás nappali tagozatos hallgatókat, illetve a felsőoktatási szakképzésben résztvevő diákok jelentkezését várták, akik mérnöki és gazdasági szakokról érkeznek, magyarországi és határon túli magyar képzésű felsőoktatási intézményekben tanulnak. A csapatok tevékenységét az általuk felkért felkészítő tanárok segítették.

A csapatok a napot egy tízperces, 50%-ban angol nyelvű prezentációval nyitották, amelyben a ONE Magyarország Zrt. logisztikai esettanulmányára kellett választ adniuk. Ezt követően a versenyzők forgószínpad szerűen oldottak meg különböző interaktív, ügyességi feladatokat, úgymint ládák felpakolása raklapra meghatározott szempontok szerint, apró lego játék bábuk alkatrészeinek készletezése, majd egyéni rajzolt útmutatók alapján az összeszerelése, egy generációs „timeline” kihívásai, fa blokkokból toronyépítés kötelek segítségével, targoncaszimulátor, valamint „robotprogramozás”, amely egymás irányítása volt bekötött szemmel. A szakmai zsűri kiemelt figyelemmel kísérte a különféle megoldásokat.

A feladatokat a Klub tagjai úgy állították össze, hogy a diákoknak nem csak elméleti logisztikai tudásukat, hanem kreativitásukat és rátermettségüket is bizonyítaniuk kellett. A versenykiíráshoz tartozott még, hogy a csapatok egy bemutatkozó videó anyagot is összeállítottak, amelyet a zsűri plusz pontokkal értékelt.

Az elmúlt néhány évhez hasonlóan, idén is egy kis csavart tettek a szervezők a versenybe, hiszen a TOP3 helyezettek kiléte egyelőre titokban marad, egészen a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 19. Konferenciájáig. A március 21.-i élő show-n minden csapat pénzjutalomban részesült, így az első három helyről lemaradt csapatok is 50-50 ezer forinttal gazdagodtak.

Hatodik helyen végzett a Feláldozhatók csapata a Nyíregyházi Egyetemről, ötödik helyezett lett a Lion’s route csapat a szlovákiai Selye János Egyetemről, valamint negyedik helyezést ért el a LeanLog csapat a Budapesti Műszaki és Gazdaságtudományi Egyetem képviseletében. A harmadik helyezett díja 150.000 Ft, a második helyezett 350.000 Ft-ot kap, míg az első helyezett 500.000 Ft pénzjutalomban részesül.

Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke fontosnak tartja, hogy az egyetemisták lehetőséget kapjanak, hogy az elméleti tudásukat a gyakorlatban is alkalmazhassák, ez a verseny pedig nagyszerű alkalmat kínál a logisztika iránt érdeklődőknek.  

Az ünnepélyes díjátadásra a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 19. Nemzetközi Konferenciáján kerül sor Visegrádon 2025. május 22.-én, valamint másnap a csapatok lehetőséget kapnak arra is, hogy a rendezvényen bemutathassák az esettanulmány megoldásukat.

Az esemény tizenéves múltra tekint vissza, ma már a legnagyobb hazai nagyvállalatok szponzorálják a megmérettetést, úgymint a Ghibli Cégcsoport, a ONE Magyarország Zrt., a Redilog Kft., Jungheinrich Hungária Kft., a Grundfos Magyarország Gyártó Kft., a Diego Kft., a Conductive Kft., a Zenit Kft., a KION Group – Still Kft., a BorgWarner Oroszlány Kft., az SSI Schäfer Systems International Kft., az euJobs HR-Group, a BITO Raktártechnika Kft. és a Humánia HRS Group Zrt.

Ezúton gratulálunk minden döntős csapatnak és további sikereket kívánunk!

A szerencsén múlt a fuvarozók év végi eredménye!

Átmenetileg javult a közúti fuvarozók eredménye a IV. negyedévben, de alacsony és törékeny még a szektor profitja – olvashatjuk a DigiLog Consulting stratégiai tanácsadócég által közzétett, 2024. IV. negyedéves Közúti Fuvarozási Árindex (KFX 24Q4) iparági elemzésben.

 

Lassan haladnak a fuvarozók a megemelkedett költségek továbbterhelésével

Az előző év azonos időszakához képest a nemzetközi fuvarozásban 5,3, a belföldi fuvarozásban pedig 11,9%-os díjemelkedést mért a DigiLog Consulting 2024 IV. negyedévében, viszont a nemzetközi fuvarozásban 8,2, a belföldi fuvarozásban pedig 14,6%-os összköltség-növekedés volt kimutatható. Az aktuális infláció háromszorosát is meghaladó költségemelkedés több mint 3/4-e a használatarányos útdíj növekedéséből származott, melynek egy részét a fuvarozók az év végéig sem tudták áthárítani ügyfeleikre.

Rájuk mosolygott a szerencse: az üzemanyagár és az árfolyam segítette az eredményeket

A gázolaj árának 4,2%-os visszaesése ebben a negyedévben jelentősen csökkentette az önköltséget 2023 IV. negyedévéhez képest, de minden más költségtétel emelkedést mutatott (a gépjárművezetői bérek 10–14, az amortizáció 15–17, a lízingkamatok 20–25, míg az indirekt költségek 5–8%-kal nőttek). A forint jelentős gyengülése pedig (az előző negyedévhez mérten 3,3, 2023 Q4-hez képest pedig 6,6%) szignifikánsan segítette a nemzetközi cégek profitabilitását az utolsó negyedévben.

A korai gyárleállások miatt a szektor hatékonysági és termelékenységi mutatói romlottak ugyan a III. negyedévhez viszonyítva, de javultak az előző év azonos időszakához mérten.

Végre ismét voltak nyereséges fuvarozók, de az eredmény ingatag

A díjemelések ellenére sem sikerült még teljes mértékben áthárítani a 8,2, ill. 14,6%-os költségemelkedést az október és december közötti időszakban. A nemzetközi fuvarozás esetében 2,9, a belföldi fuvarozás esetében további 2,8%-os díjemelésre lett volna szükség a megnövekedett költségek kompenzálásához. A fuvarpiaci megrendelések alacsony szintje nem tett lehetővé ekkora emelést. Az ötödik veszteséges negyedév után, a költségek szerencsés csökkenése miatt mindkét alágazatban szerény profitot realizálhatott a szolgáltatók egy része. Az elért nyereség szintje azonban jelentősen elmarad a szokásos 4–6%-os mértéktől, és fenntarthatósága is kétséges, mivel az árfolyam és az üzemanyag ára a legbizonytalanabb tényezők közé tartoznak, melyeket a vállalkozások nem tudnak befolyásolni.

Még mindig kevés a szállítani való áru

Kilábalt a technikai recesszióból a magyar gazdaság a IV. negyedévben, így a GDP már 0,5%-kal haladta meg az előző negyedévit, de az előző év azonos időszakához képest csak 0,2%-os növekedést mutatott a KSH szezonálisan és naptárhatással kiigazított adatai szerint. A belföldi fuvarozásnak árualapot biztosító hazai kiskereskedelmi forgalom további növekedést produkált az előző évhez képest (október: 3,6%; november: 4,1%; december: 0,2%, a naptárhatástól megtisztított adatok szerint), de trendje lefelé görbült. Az építőipar alulteljesítése viszont kifejezetten negatívan hat a belföldi fuvarozás keresleti oldalára.

Nagyon rossz hír a nemzetközi fuvarozók számára az ipari termelés mélyrepülése. Annak ellenére, hogy a IV. negyedévben látszik némi javulás az előző negyedévhez mérten, sajnos az előző év azonos időszakához képest még mindig jelentős az elmaradás (október: -0,3%; november: -4,0%; december: -5,3%, a nyers KSH adatok szerint). Különösen nagy visszaesést mutat az elektromos berendezések gyártása (elektromos motorok és Li-ion akkumulátorok), valamint a járműgyártás.

A nemzetközi fuvarozók még leépítettek, a belföldesek már kapacitást növeltek

A nemzetközi fuvarozásban a kisebb árumennyiség nem tette lehetővé az extrém mértékben növekvő költségek teljes áthárítását, így már a III. negyedévben megindult flottacsökkentési trend folytatódott, ill. fel is gyorsult az év utolsó felében (az előző negyedévhez képest 0,9, az előző év azonos időszakához viszonyítva pedig 1,5%-kal csökkent a kamionok száma). Optimistábbak a belföldi fuvarozók, akik – vélhetően a belföldi kiskereskedelmi forgalom lassú, de stabil növekedésére reagálva – az előző negyedévhez mérten 2,7, az előző év IV. negyedévéhez képest pedig 9,9%-kal növelték kapacitásukat.

A költségek tovább nőnek, és a díjak emelkedése sem áll meg

A fuvardíjak további növekedése prognosztizálható 2025-ben, annak ellenére, hogy a makrogazdasági előrejelzések szerint, a kiskereskedelmi volumen lassú növekedése mellett, az építőipar és az ipari termelés gyengélkedése a következő félévben még valószínűsíthető. Idén a költségek további emelkedése várható, de mértéke már jelentősen elmarad a tavalyi két számjegyű értéktől.

A fuvarozók többsége 5 veszteséges negyedév után nem képes továbbra is mínuszosan vagy minimális profittal működni, így kénytelenek az önköltségük fölé emelni fuvardíjaikat. A közúti szolgáltatók, ha lassan is, de biztosan áthárítják megbízóikra megnövekedett költségeiket, és a járművek számát is csökkentik, ha szükséges.

A DigiLog Consulting a jövőben is negyedévente teszi közzé a Közúti Fuvarozási Árindexet, hogy a fuvarozási piac összes szereplőjét segítse eligazodni ebben a rendkívül turbulens gazdasági környezetben.

„Köszönhetően az objektív eredménynek és a részletes elemzéseknek, ma már széles körben használják az indexet megbízók, fuvarozók és szállítmányozók egyaránt” – hangsúlyozta Lajkó Ferenc, a DigiLog Consulting ügyvezetője.

Mire számítsunk a logisztikában 2025-ben? – konferencia összefoglaló

Az NLV Klub január 23.-án rendezte meg évindító konferenciáját „Mire számítsunk a logisztikában 2025-ben?” címmel, amelyen számos kiváló előadó osztotta meg gondolatait a közel 150 résztvevővel, a logisztikai szektor aktuális és jövőbeli várható eredményeiről, kihívásairól és változásairól.

Az esemény első előadója Demkó Attila biztonságpolitikai szakértő volt, aki a politikai, gazdasági és katonai erőviszonyokat elemezte. Az orosz-ukrán háború, az amerikai elnökválasztás hatásai, Kína és Amerika helyzete, valamint Izrael-Irán harca is terítékre került előadásában.

„Gazdasági aktualitások és kockázatok” címmel Árokszállási Zoltán, az MBH Bank Elemzési Centrumának igazgatója részletes áttekintést adott a globális gazdaság alakulásáról és annak lehetséges hatásairól. Kitért többek között a magyar gazdaságra ható pozitív és negatív kockázatokra, a forint helyzetére, a gázárak emelkedésére, valamint a kormány új, gazdaságpolitikai akciótervére is.
Előadását a logisztikai szektort érintő javuló kilátások elemzésével zárta.

Kossuth József, a Budapest Airport Zrt. cargo igazgatója, a 2025-ben várható légiáru forgalomról beszélt, kiemelve a légi szállítás jelentőségét és az ezen területen várható fejlesztéseket, változásokat, célokat.

Az MVM Csoport 2024-es pénzügyi évre vonatkozó ESG közzétételi gyakorlatának változásait mutatta be Bozsik Balázs. A résztvevők megismerhették a cégcsoport kiemelt mutatószámait, az egyre erősödő nemzetközi jelenlétüket és fejlődésüket, az ESG rendszer törvényi kötelezettségeit és az adatszolgálattásokra vonatkozó elvárásokat.  

Malina Gábor, a BDO Magyarország Adótanácsadó Kft. adómenedzsere a 2025-re vonatkozó adózás rejtelmeibe vezette be az érdeklődőket, kitérve a személyi jövedelemadóra és járulékokra, a társasági adóra és helyi iparűzési adóra, az általános forgalmi adóra, jövedéki adóra és regisztrációs adóra.

Ezután Zirig Dóra, a Cosco Shipping Lines – Hungary képviseletében a magyarországi konténeres piac aktuális kérdéseit és a 2025-ös év várakozásait vezette fel.

Az E-Termékdíj.hu Kft.-től Borsányi-Bognár Levente a kiterjesztett gyártói felelősség témáját járta körbe a termékdíj módosítástól kezdve az EPR kötelezettségen át egészen a bírságokig.

A vasúti áruszállítás helyzetét és jövőképét Pete Zsolt előadásában hallgathattuk meg a GYSEV CARGO Zrt.-től. Megismerhettük a negatív geopolitikai hatásokat, a trendeket és befolyásoló tényezőket, az infrastrukturális kihívásokat, valamint a támogató intézkedéseket.

Lajkó Ferenc a DigiLog Consulting Kft. ügyvezető igazgatója, független iparági szakértőként a közúti fuvarozási költségek jelenlegi helyzetét és várható alakulását elemezte.

Dr. Sábián Zsolt vámszakmai igazgatóhelyettes, a Ghibli Cégcsoport képviseletében a vámszakmai változásokról és aktualitásokról adott áttekintést, mint például a váminformatikai rendszerek fejlesztése, az oroszokkal szembeni szankciók, CBAM rendelet, az EU erdőirtási rendelete és az Áfa levonási jog változása.

Egy aktuális HR piaci kérdéskörről számolt be Bánó Péter az euJobs HR-Group nemzetközi üzletág igazgatója, mégpedig a harmadik országbeli állampolgárok foglalkoztatásáról.

Az előadások gazdag és változatos képet nyújtottak a logisztikai szektor jelenlegi kihívásairól és a jövőben várható változásokról. Az esemény nagy sikerrel zárult, hozzájárulva a logisztikai vezetők tudásbázisának bővítéséhez és a szakmai közösség erősítéséhez.

Ne maradjon le az év legnagyobb logisztikai eseményéről! Már most jegyezze fel a naptárába és tartson velünk a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 19. Konferenciáján 2025. május 21-23.-ig a Thermal Hotel Visegrádban, ahol professzionális előadásokkal és 30+ kiállítóval várjuk.
Bővebb információval hamarosan jelentkezünk!

NLV Klub évzáró rendezvény – összefoglaló

Hagyományainkhoz híven 2024. december 5.-én az inárcsi FLOW Hotelben megrendeztük évzáró és egyben évértékelő rendezvényünket, amelyen legnagyobb örömünkre több mint 150 vendéget köszönthettünk. A színes és informatív szakmai előadások mellett számos kiállító vállalat szolgáltatásaival is megismerkedhettek a résztvevők.

DSCF6684

Az eseményt Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke nyitotta meg, majd egy világgazdasági és biztonságpolitikai témával lépett a közönség elé Dr. Kis-Benedek József az MTA doktora, aki előadásában az orosz-ukrán háború helyzetét és kilátásait, az amerikai elnökválasztás eredményének hatásait, valamint az izraeli konfliktust is elemezte.

Dr. Magyarics Tamás, történész, az ELTE Angol-Amerikai Intézet oktatója többek között beszámolt az USA és Kína katonai és politikai képességeiről és piaci helyzetéről.

Az euJobs HR-Group képviseletében Dr. Király Zsolt a munkaerőmegtartás fontosságáról, a fluktuáció veszélyeiről és a dolgozók elégedettségi forrásairól tartotta meg előadását.

A programban ezután egy érdekes témát előhívó kerekasztal beszélgetés következett, amelynek résztvevői Lajkó Ferenc (Digilog Consulting), Fáczán Gergely (VOLVO Trucks Hungary) és Szabó Bálint (BDN Automotive) voltak. A kerekasztal a „Zöld utakon: Hidrogén és elektromos hajtás az áruszállítás fenntartható jövőjéért” címet kapta, ahol megtudtuk, hogy az EU egyre szigorodó klímacéljai, kitettségünk a szén alapú energia hordozók irányába minél inkább sürgetővé teszi az ipar, a közlekedés és az áru fuvarozás átállását alternatív erőforrások használatára. Ebben a beszélgetésben az árufuvarozásban felmerülő igényekre fókuszálva, valamint a különböző lehetséges technológiák rövid bemutatásával, azoknak előnyeivel és hátrányaival vizsgálták meg a rövid és hosszabb távú lehetséges megoldásokat.

Balásy Zsolt, a Hold Beat alap kezelője és a Hold After Hours podcast műsorvezetője nem egy megszokott makro előadással készült. Bemutatta, hogy az elmúlt 30 évben hogyan alakult a GDP hazánkban, milyen a termékenységi ráta mutatója 2006 óta, mit lehet kezdeni az inflációval és a munkaerőpiac romlásával, valamint rávilágított a lakásárindex problémájára is.

Kínai márkák előretörése? Tradicionális márkák küzdelmei? Átalakuló szabályozások? Nehéz áttekinteni, mi is történik és mi is várható az iparágban. De a Petrányi Autótól Sipos Szabolcs személyében egy olyan piaci szereplő osztotta meg saját tapasztalatait, aki önmaga is aktívan alakítani akarja a mobilitási szektor hazai jövőjét, így saját, friss kereskedelmi tapasztalatait tudja szembeállítani több évtizedes korábbi gyakorlatokkal, talán kicsit közelebb hozva ezt a turbulens világot a hallgatóságnak. A cég jóvoltából a résztvevők a hotel előtt megtekinthették az Omoda 5, a Ford Ranger és a Ford Kuga modelleket.

Egy finom ebédet követően a több mint 25 éves múlttal rendelkező Tolnagro cégcsoport bemutatásán keresztül, István Csaba logisztikai-és üzemeltetési igazgató jóvoltából betekintést nyerhetünk a vállalat logisztikai életbe. Megismerhettük mindazon kihívások, körülmények sorát melyek meghatározzák mindennapjaikat úgy a napi működéseben is, mint a dinamikusan változó körülményekhez való alkalmazkodás küzdelmeiben.

A logisztikai iparág egyik kiemelkedő része a készletgazdálkodás. A Continental Automotive az utóbbi években először a Covid vevői igényekre és ellátási láncokra gyakorolt hatásával szembesült. Ezt követte chip hiány néven ismert jelenség, kéz a kézben járva az Orosz-Ukrán háborúval, és az Izraeli-Palesztin konfliktussal, amit kiegészítettek a Húszi felkelők támadásai a Vörös Tengeren. Az ezekre adott válaszaik bőven szolgáltatnak tanulságokat, ha a jelenből tekintünk vissza rájuk. Imre Lajos, a Continental Automotive Hungary Kft. SCM igazgatója elmondta, hogy milyen válaszokat adtak, ezeknek milyen következményei voltak, és mit tanultak belőlük. Büszkén mesélt azokról az intézkedésekről is, amikkel a készletiket igyekeznek ”egészségesebbé” tenni a következő időszakban.

A rendezvény egyik talán legjobban várt előadása a napjaink egyik fontos beszédtémáját képező MOHU logisztikájáról szólt. A MOHU MOL Hulladékgazdálkodási Zrt stratégiai célja, hogy hatékonyan hozzájáruljon Magyarország körforgásos gazdaságának erősítéséhez. Az állami koncesszió nyerteseként feladata a hulladékgazdálkodás hazai egységesítése és fejlesztése. A MOHU Zrt. felel többek között a kommunális hulladék begyűjtésétől a szelektív hulladékgyűjtésen át, a palackok visszaváltásának koordinálásáért. A stratégiai célok elérésében különösen fontos szerepe van a logisztikának, amelynek kihívásairól és fejlesztéseiről tájékoztatta a vendégeket Egresits Gábor, a MOHU logisztikai vezetője.

Az idei évben mindenki arról beszélt, hogy be kellene vezetni a mesterséges intelligenciát. Lehet, hogy nem is tudjuk, de cégünknél a kollégák már használják – vajon biztonságos ez? Általában az IT fejlesztések hatalmas költségekről szólnak, és a megtérülés is kérdéses. De mi a helyzet az AI-val? Mi az olcsóbb: egy új kolléga vagy egy virtuális asszisztens? Az AI előnyeibe vezette be a hallgatóságot Szalai Péter és Dolinka Márk, akik az Allwin Informatika Kft. képviselték.

Az évzáró rendezvényt egy könnyedebb, ám annál érdekfeszítőbb előadás zárta, amikor Katona Csaba történész lépett a résztvevők elé. „A magyar történelem nagy logisztikai felfedezői” című előadásából fény derült többek között arra is, hogy számos olyan eleme van az emberi életnek, sőt szinte csak olyan van, amelyben főszerepet játszik a logisztika. A modern időkre ez az állítás különösen igaz, hiszen a 19. század nem „csak” a romantika, de az ipari forradalom évszázada is volt. Számos olyan találmány járult hozzá az emberiség kényelméhez, amelyeket ma már nem tudnánk nélkülözni. Ezek egy része a logisztikában is főszerepet játszik. Az előadás azt járta körbe, hogy kik és hogyan járultak hozzá ehhez a magyarok közül. Van, akinek a neve ismert, mint Kandó Kámáné, másoké háttérbe szorult, mint Prodam Guidóé. Az előadás őket igyekezett bemutatni.

Szabó Zoltán Klub elnök évértékelő beszámolója után a Loyalty Award díjak átadása következett, amelyt idén a Magyar Posta Zrt., az SSI Schäfer Systems International Kft. és a Robert Bosch Power Tool Kft. vehetett át. A Loyalty Award elismerés azon szponzorainknak, akik hosszú évek óta állandó támogatóink, akikre évről-évre számíthatunk, akikkel azonos értékrendszerben gondolkozunk. Nem csak egy-egy esemény alkalmával, hanem egész évben mellettünk állnak, és sokrétű támogatásukat élvezzük.

A nap lezárásaként egy Gasztrosest keretében, az ízletes vacsorafogások után casinoval és konga partyval készültek a szervezők. Ezúton is hálásan köszönjük tagjainknak és partnereiknek az egész éves támogatást és együttműködést, amellyel hozzájárultak Klubunk elismert és színvonalas működéséhez.

Szabó Zoltán és a Profi-T-Ability a HRmaster magazin különszámában

Nagy öröm és megtiszteltetés számunkra, hogy a nemrégiben megjelent HRmaster magazin „TOP 20 HR-innováció és a mögöttük álló szakemberek” című különszámában Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke is helyet kapott. Az innovatív projekteket bemutató összeállításban a Profi-T-Ability logisztikai társasjátékról számolt be az olvasóknak, mint az élményalapú kapcsolatteremtés kiváló lehetőségéről.
 

A teljes interjú az alábbi linken megtekinthető:

Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek 18. Konferenciája

2024-ben 18. alkalommal rendezték meg a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Konferenciáját 350 logisztikai, beszerzési, raktározási, supply chain vezető részvételével. Az esemény lehetőséget adott arra, hogy a logisztika iránt érdeklődők barátságos légkörben és exkluzív környezetben megvitathassák a szakmai kérdéseket, szakértőktől kérhessenek tanácsot, valamint az izgalmas, hasznos tartalmakkal teli előadásokkal, workshopokkal gazdagíthassák tudásukat.

Az esemény első, szerdai napján a klubtagok rég nem látott barátként köszöntötték egymást a VIP Night keretében, ahol Dr. Csiki Varga Tamás biztonság- és védelempolitikai szakértő a „Világ-rendetlenség – Stratégiai kényszerek és lehetőségek Európa és Magyarország számára” című előadásával nyitotta meg a rendezvényt. Kitért az orosz-ukrán háborúra, az amerikai elnökválasztásra, valamint, hogy ez a világpolitikai helyzet, hogyan érintheti hazánkat.

Egy napjainkban igencsak aktuális és mindenkit foglalkoztató kérdéskör, az Ipar 5.0. is terítékre került egy kerekasztalban Ambrus Ildikó (Profiles International Hungary Kft.), Kovács Judit (Profiles International Hungary Kft.), Szabó Zoltán (NLV Klub), Farkas-Kis Máté (Budapesti Corvinus Egyetem) és Deliága Ákos (CHEQ) részvételével.

Az este lezárásaként könnyed programokkal készültek a szervezők. Egy logisztikai kvízzel Bakos Dániel (Olimpub) vezetésével, valamint egy kaszinóval, ahol az érdeklődők akár a pókerben is próbára tehették szerencséjüket.

A második nap is számos inspiráló előadás tanúja lehetett a hallgatóság. Szabó Zoltán, az NLV Klub elnöke, a Ghibli Cégcsoport alapító-tulajdonosa köszöntötte a jelenlévőket, majd egy kerekasztal-beszélgetés keretében Pletser Tamás (Olaj-, és Gázipar Elemző, Erste Befektetési Zrt.), Madár István (vezető elemző, Portfolio) Dr. Kis-Benedek József (biztonságpolitikai szakértő) főként a gazdasági, pénzügyi, energetikai és a biztonságpolitikai helyzetre fókuszálva osztották meg tapasztalataikat a közönséggel.

A Vodafone Magyarország Zrt. esettanulmányban ismertetésre került, hogy hogyan nyújt megoldást az új kiépített rendszerük a gépi tanulás segítségével a raktárban felmerülő különféle problémákra. A hagyományos biztonságtechnikai kamerarendszereket olyan eszközökkel váltották fel, melyek képesek előre meghatározott események vagy minták felismerésére képi alapon. A vállalat képviseletében Papp Dávid nagyvállalati értékesítési-és marketing igazgató, valamint Kánya Dávid Logistics Manager mutatták be a Vodafone Okos Kamerarendszerét.

Szuchy Csaba, a Rossmann Magyarország Kft. logisztikai vezetője bevezette a jelenlévőket a tenderkiírásuk és lebonyolításuk folyamatába. Érdekes történetet hallottunk arról, hogyan jutott el a gondolati síkból a kivitelezés fázisába a cég elosztó raktára. Megtudtuk, hogyan sikerült a német anyacéget meggyőzni a projekt sikerességéről; milyen megoldások működtek és mik nem. Mi történik, ha a tulajdonosok között nincs egyetértés a beruházással kapcsolatban.

A robotok már a raktárban vannak? Tényleg itt vannak, hogy minden raktározási, intralogisztikai feladatot kivegyenek az ember kezéből? Magyarországon is jönnek a hatalmas, emberek nélkül működő óriási raktárvárosok? Többek között ezekre a kérdésekre kereste a választ Kardos Péter az SSI Schäfer Systems International Kft. ügyvezető igazgatója és Cserjés-Kopándi Ildikó a GKID Research & Consulting Kft. értékesítési vezetője.

Bekk Róbert a Flex Zala Automotive Warehouse Logistics Managere a cég belső logisztikai fejlesztéseit és termelési ellátását ismertette a résztvevőkkel.

Innovációk, fenntarthatóság és globális kihívások. A szállítmányozói kerekasztal során arra keresték a választ, hogy merre tart a jövő ellátási lánca, mik a várható tendenciák. Olyan logisztikai szakemberek osztották meg tapasztalataikat, véleményüket, mint Kossuth József (cargo igazgató, Budapest Airport Zrt.), Lajkó Ferenc (ügyvezető, DigiLog Consulting), Bicsak Tamás (tengerentúli szállítmányozási igazgató, Ghibli Cégcsoport) és Zagyi János (Sales Operation ügyfélkapcsolati vezető, Rail Cargo Hungaria Zrt.)

A workshopokon is számos innovatív megoldással találkozhattak a résztvevők. A KION Group a Knorr-Bremse Fékrendszerek Kft.-vel karöltve intralogisztikai témájú előadásában mutatta be az AGV-rendszer előnyeit, hatékony alkalmazási módjait.

Dr. Bódis Tamás, a CoReLog Kft. ügyvezetője rávilágított, hogy a szimulációval számos sikert lehet elérni az intralogisztika területén. Konkrét esettanulmányokon keresztül mutatta be a raktári és termelés logisztikai eredményeiket.

Egy igazán szórakoztató előadás keretein belül Katona Boglárka (projekt mérnök, GLABs) és Mayer Zoltán (logisztikai igazgató, Ghibli Cégcsoport) a két cég közös projektjét tárta az érdeklődők elé „GLABs időkapu és yard megoldások teljesítménye és gyakorlati eredményei a Ghibli raktáraiban” című előadásában. Zoltán megosztotta tapasztalatait a GLABs időkapu és yard menedzsment megoldások használatáról és megtérüléséről. Az előadásból választ kaphattak arra, miben segítenek ezek a szoftverek gyakorlati eredményeken és számokon keresztül bemutatva.

Erőforrás optimalizálás okos rendszerekkel és mindez a fenntarthatóság és fejlődés jegyében? Dolinka Márk (Software Architect, Allwin Informatika Kft.) ismertette a norvég Fieldata vállalat és az ALLWIN Informatika közötti sikeres együttműködést, milyen módon lehetséges a logisztikai és szállítási műveletek hatékonyságának növelésével optimalizálni a hulladékgazdálkodást.

A HR-szekcióban az aktuális, mindenkit érdeklő kérdésekre kutatták a válaszokat a szakértők. A megtartás az új toborzás? Ki hogyan csinálja? Kékgalléros munkaerő – Megtartani vagy megszerezni nehezebb? A munkaerőért folyó harc szintet lépett, és már a vállalatok egymástól vadásszák le a tehetségeket, főleg a szakkèpzett, digitális tèrben is jól mozgó kèkgallèros munkavállalókat! Hova vezethet ez a folyamat? Hogyan élik meg a szereplők? Erről beszélgetett Buga Bernadett (HR igazgató, Diehl Aviation Hungary Kft.), Kissné Szilágyi Katalin (WHC, Régió vezető) és Márton Katalin (Business Partner, Hammel & Hochreiter Kft.).

A vállalatok többsége kényszerül felülvizsgálni, optimalizálni toborzási költségeit. A top 3 betöltési csatornába az aktív munkaerőpiacról az álláshirdetésekre érkezők, a dolgozói ajánlási rendszer és gyakornoki program kerül a legtöbb vállalat esetében. A csatornákat optimalizálni érdemes, megtérülést keresve minden esetben! Uzsák András (Implementation manager, Radancy) a friss ajánlási programokról szóló kutatásukból hozta el legjobb gyakorlatokat és sok-sok adatot, több mint 200+ vállalati válaszadó visszajelzése alapján.

Idén egy extra programelemmel is készültek a szervezők. A konferenciák általános velejárója, hogy kevés idő van arra, hogy egymásról rövid idő alatt minél több információt tudjunk meg, pedig nagy igény lenne rá. A vacsora előtti időben az érdeklődők egy 60 perces interaktív ismerkedési élmény résztvevői lehettek a Profiles International Hungary jóvoltából.

A rendkívül eseménydús nap egy Gasztroest keretében gálavacsorával, díjátadókkal és zenés-táncos szórakoztató programmal zárult.

A konferencia az utolsó napra is tartogatott izgalmas prezentációkat. Kezdésként az idén már tizenegyedik alkalommal megrendezett Logisztikai Csapatbajnokság döntős csapatai (1. helyezett: eSZelősek csapat – Széchenyi István Egyetem Győr, 2. helyezett: Cargo Crew csapat – Budapesti Műszaki Egyetem, 3. helyezett: elMEháborítók – Miskolci Egyetem) mutatták be esettanulmányaikat.

Napjainkban alapjaiban változott meg a hulladékgazdálkodás rendszere. A változás szinte minden gazdálkodó életét érintette.  A korábban már ismert Termékdíj kötelezettséget felváltotta az EPR, de nem minden területen. Az EPR kontra Termékdíj téma mélységeibe Dr. Falcsik István (Vám-, jövedéki és hulladékgazdálkodási tanácsadás, üzletágvezető, RSM Hungary Zrt.) vezette be a jelenlévőket.

Már 2023 október 1-jétől alkalmazni kell az importáruk karbonintenzitását ellensúlyozó mechanizmusról szóló uniós jogszabályok rendelkezéseit. A köznyelvben csak karbonvámként elhíresült szabályozás alapján eddig kettő jelentéstételi időszakon vagyunk túl. Az eddigi tapasztalatok összefoglalása és megosztása elengedhetetlen. A vámszakmai aktualitások mellett a CBAM jelentéstétellel kapcsolatos tapasztalatait is megosztotta Dr. Sábián Zsolt (vámszakmai igazgatóhelyettes, Ghibli Cégcsoport).

Az elektromos autók elterjedése körüli aggályok és remények egyaránt mindenkiben felmerülnek. Bazsó Gábor (főmunkatárs, Totalcar) igyekezett tisztázni az autózás „Nagy Elektromos Átállása” körüli kérdéseket.

Ecsedi Zsuzsanna (marketing vezető, Fürge Diák Iskolaszövetkezet) előadásában a Z generáció munkaerőpiaci helyzetét vette górcső alá. Kutatási eredményeiken keresztül ismertette, hogy milyen lehetőségek vannak ezekben a fiatalokban, valamint, hogy milyen versenyelőnyre tehetnek szert az őket alkalmazó munkaadók.

Konténerek, raklapok dobozok, tároló és szállító eszközök műanyagból, amelyek megvásárolhatóak és bérelhetőek. Túl azon, hogy ezek fantasztikusan jó megoldások a mindennapi logisztikai folyamatokban, a Schoeller Allibert képviseletében Jármy András mint a magyarországi piacért felelős Business Development manager és Kettős Attila Country és Sales Manager bemutatták, hogy a vállalat rendszerei hogyan optimalizálhatják és csökkenthetik a logisztikai folyamatok költségeit és ugyanakkor hogyan lehetnek „fenntarthatóak”.

A nap zárásaként Hollerung Gábor, Liszt Ferenc-díjas karmester, érdemes művész, a Budafoki Dohnányi Ernő Szimfonikus Zenekar ügyvezető zeneigazgatója látta el a résztvevőket olyan, a saját életéből hozott motivációs tanácsokkal, amelyek segítségül szolgálhatnak az élet nehéz és megoldhatatlannak tűnő helyzeteiben.

A három napos rendezvény után mindenki feltöltődve, rengeteg hasznos információval, innovációval és megannyi új üzleti ismeretséggel távozhatott, hiszen a hangulatos helyszínen számos lehetőség kínálkozott a szakma képviselőinek a személyes kapcsolatépítésre, a logisztikát érintő kérdések megvitatására és a tapasztalatcserére.

KÁSZ webinár összefoglaló

Lajkó Ferenc a beszélgetés bevezetéseként áttekintette a 2022-es év költségnövekedéseit a fuvarozási szektorban és összehasonlította ezeket a díjnövekedésekkel és a fuvarozói profitok alakulásával. Megemlítette az ebben az évben tapasztalt kapacitásnövekedést is. Ezután részletesen beszélt a 2023-as év harmadik negyedévéről, de ezúttal csökkenő kapacitásról volt szó. Végül előretekintett a 2024-es év kilátásaira, különös tekintettel a költségekre, a díjak alakulására, valamint a kapacitás változásaira.

Ezután Dittel Gábor beszélt a KÁSZ történetéről, módosításairól és tartalmáról. Kiemelte például a fizetési határidők fontosságát, és azt, hogy a KÁSZ szabályozza a megbízó és a fuvarozó üzleti viszonyának különböző elemeit, valamint részletesen ismertette a minimális szolgáltatási alapdíjat és annak számítási módját

Ezután Árvay Tivadar következett, aki megválaszolta, hogy mi indokolta a KÁSZ megváltoztatását. Tivadar többek között hangsúlyozta az ellátási lánc működésének fontosságát és a nemzetgazdasági célokat, mint például a GDP termelőképességének növelését, 2030-ig 5%-ról 10%-ra. A változtatás célja az alágazat versenyképesnek maradása. Beszélt a rakodási és raklap válogatási díjakról, valamint az állásidő bevezetésének fontosságáról.

A rendezvény fontos és informatív platformot biztosított a logisztika szektorban tevékenykedők számára, hogy megértsék és megvitassák a KÁSZ legfrissebb változásait és azok hatásait az iparágra.