Ezektől a műanyag termékektől kell elköszönnünk júliustól

Jó pár műanyag termék forgalomba hozása tiltásra kerül, a rendelet megszegői büntetésre számíthatnak.

A nemrégiben megjelent kormányrendelet szerint a jövő hónaptól tilos lesz a következő egyszer használatos műanyagtermékek, továbbá oxidatív úton lebomló műanyagból készült termékek forgalomba hozatala:

  • fültisztító pálcika;
  • evőeszköz (villa, kés, kanál, evőpálcika);
  • tányér;
  • szívószál;
  • italkeverő pálcika;
  • léggömbökhöz – kivéve az ipari vagy más foglalkozásszerű felhasználásra szánt ballonokat, valamint a fogyasztók számára nem értékesített alkalmazásokat – rögzítendő és azokat tartó pálca, beleértve
  • a léggömböt a pálcához rögzítő szerkezetet;
  • expandált polisztirolból készült ételtároló edény, azaz ételtartó, különösen doboz tetővel vagy anélkül, amely olyan étel tárolására szolgál, amely azonnal fogyasztható helyben vagy elvitelre, fogyasztása általában az edényből történik, készételként fogyasztható, azaz további elkészítést, különösen főzést, forralást vagy melegítést nem igényel, beleértve különösen a gyorsételekhez vagy egyéb készételekhez használt ételtároló edényt, kivéve az italtárolót, tányért és tasakot, valamint az ételt tartalmazó csomagolást;
  • expandált polisztirolból készült italtároló, beleértve a kupakját és a fedelét is;
  • expandált polisztirolból készült italtartó pohár, beleértve annak tetejét és fedelét is;
  • azon könnyű műanyag hord tasak, amelynek falvastagsága 15 mikron és a feletti, a biológiailag lebomló műanyagból készült kivételével.
  1. január 1-től a felsorolásban nem szereplő italtartó pohárra is kiterjed a tilalom, beleértve annak tetejét és fedelét is.

Nem vonatkozik a kormányrendelet a csecsemők és kisgyermekek számára készült, valamint egyes speciális gyógyászati célra szánt folyékony élelmiszerek tárolására használt italpohárra és az orvostechnikai eszközökre vonatkozó EU-irányelv hatálya alá tartozó szívószálakra és pálcikákra.

A tilalom megszegőit „a hulladékképződés megelőzésével kapcsolatos jogszabály” szerint büntetik.

 

Forrás: https://hvg.hu/zhvg/20210602_Julius_1tol_betiltanak_egy_sor_muanyagtermeket

 

Kiemelkedő támogatás a vasúti áruszállításért

A következő öt évben közel 30 milliárd forinttal segítheti a kormány a kötött pályás teherfuvarozás versenyképességének stabilitását. Az Európai Bizottság jóváhagyta, így a szféra szereplői vissza nem térítendő hozzájárulást igényelhetnek az úgynevezett egyes kocsi szolgáltatás biztosításához. Az Innovációs és Technológiai Minisztérium várakozásai szerint az állami támogatásnak segítségével több árut szállíthatnak a környezetkímélő vasúton.

A korábbi kormánydöntés alapján 2021 második felében 3,7 milliárd forint, 2022-2025 között pedig évi 6,4 milliárd forint vissza nem térítendő forrással finanszírozhtaó az egyes kocsi forgalom. A nemzetközi példák szerint az állami hozzájárulás stabilizálja, kiszámíthatóvá teszi a szegmens működését, így idővel egyre több magánvasúti társaság nyújthat szolgáltatásokat a partnereknek. A középtávon 2-4 százalékra becsülhető forgalomnövekedés fokozza a szektor GDP-termelő képességét, hozzájárul a távolsági közúti teherszállítás egy részének vasúti vonalra tereléséhez. Az állami támogatás az Európai Bizottság jóváhagyásával nyújtható, az innovációs tárca tavaly nyáron indította el a most célba ért egyeztetési eljárást.

Az egyes kocsi forgalomban telephelyenként egy vagy néhány teherkocsinyi árut gyűjtenek össze, és ezekből a célállomásnak megfelelően rendezik össze a vonatokat. A lehetőséggel több, mint 700 cég, köztük állami tulajdonú és stratégiai jelentőségű társaságok (például gyógyszer- és vegyipari, energetikai vállalatok, erdészetek), számos kis- és középvállalkozás él Magyarországon. A szolgáltatás nyújtása pusztán piaci alapon nem fizetődik ki, az elmúlt időszakban éves szinten mintegy 6 milliárd forintnyi üzemi veszteséget termelt. A kialakult helyzet a tevékenység leállásával fenyegetett, így a vasúton fuvarozott árumennyiség közel ötödét kellett volna kamionokkal elszállítani, sajnos növelve a közutak és a környezet terhelését.

A közleményben Mosóczi László közlekedéspolitikáért felelős államtitkár elmondta: „A kormány a nemzetgazdaság egésze szempontjából kiemelkedő jelentőséget tulajdonít a tiszta és energiahatékony vasúti árufuvarozásnak. Az ágazat szén-dioxid-kibocsátása egységnyi szállítási teljesítményre vetítve mindössze hetede a közúti szállításénak. Az állami szerepvállalás ezres nagyságrendben biztosítja a munkahelyek megőrzését a szektorban, nélkülözhetetlen kapcsolódási pontot tart fenn a hazai cégek és a világpiac között.”

A közlekedési módok közötti munkamegosztásban a vasút részaránya az elmúlt évtizedben 18 százalék körül mozgott Európában, a magyar érték az átlagos szint körül alakult. E részarány növeléséhez a vállalkozó vasúttársaságok erőfeszítésein túl kezdeményező állami szerepvállalásra van szükség a pénzügyi támogatások szintjén is. A szakminisztérium a következő hónapokban véglegesíti a támogatás igénylésének pontos módját, feltételrendszerét – ismertették.

„A vasúti teherfuvarozás szolgáltatási színvonalát és versenyhelyzetét az infrastruktúra korszerűsítésével és bővítésével is javítjuk. Megépült a harmadik vágány a Déli vasúti összekötő hídon és a kapcsolódó vonalszakaszokon, ezzel a hazai hálózat legfontosabb szűk keresztmetszetét számoljuk fel. Zalaegerszegtől Záhonyig az ország több pontján létesülnek intermodális konténerterminálok, innen a távolból vasúton érkező árut kamionokon juttatják el a közeli célpontokra. Előkészületben van a vasúti áruforgalmi fejlesztési koncepció és a Budapestet délről kerülő V0 tehervasútvonal is. Azon dolgozunk, hogy Magyarország Közép-Európa teherfuvarozási, logisztikai és elosztó központjává váljon” – nyilatkozta Mosóczi László a közleményben.

Forrás: Jelentős támogatással fokoznák a vasúti áruszállítást – autopro.hu

Rekord: Drasztikus drágulás a Kínából érkező konténerek díjaiban

A Drewry konténerdíj-index növekedése nem akar befejeződni. A Kínából Rotterdamba vezető útvonalon lépte át a 10.000 dolláros határt.

Tántoríthatatlanul szárnyalnak a díjak a konténerdíj-indexen. A napokban a Sanghajból Rotterdamba vezető útvonalon az index átlépte a 10.000 dollárt, elérve a 10174 dolláros szintet. Ez 485%-kal több, mint 2020. ugyanezen időszakában. Március közepén az index értéke még 8.000 dollár alatt volt.

A Sanghaj-Génua útvonalon az ármutató szintén hamarosan átugorja a 10.000 dollárt – a legutóbb 9662 dollár volt. Ez 2%-os növekedés volt az előző héthez képest.

A World Container Index, a 40-lábas konténerek díjainak indexe (átlagos díjak dollárban)

Fontos hangsúlyozni, hogy a valódi árak magasabbak, mint azok, amelyek az indexben megjelennek. Ugyanis hozzájuk számítódnak a fuvarozók marzsai, valamint az újabb és újabb díjak a fuvar garantálásáért. A jelenlegi hatalmas fuvarozás iránti szükséglet és a korlátozott fuvarkapacitás mellett minden ütőkártya a hajózási társaságok kezében van.

A díjak megállás nélküli emelkedése a Szuezi-csatorna leblokkolásának következménye március végén-április elején az „Ever Given” konténerszállító miatt. Sőt, mi több, nem az európai kikötők torlódásai voltak a válság fő okai az egyiptomi vízi úton, de a késedelem az üres konténerek visszatértében Kínába. Ezek hiányában a Közép Országában azt jelenti, hogy az egész világ importőreinek harcolni kell minden egyes elérhető konténerért, ami nyilván felveri az árakat. Az Egyesült Államokban jelentkező rekordnagyságú keresletet, a lassan ébredő európai gazdaságokat (amely további keresletet generál a Kínából érkező árukra), és már meg is van a recept az ár-Armageddonra.

Ezért az áremelkedésért végül mind mi fogunk fizetni. A PMI index havonkénti értékeiben az ipari szektor számára mind a lengyel, mind az uniós gyártók arra panaszkodnak, hogy a termeléshez szükséges eszközök késve érkeznek, valamint a fuvarozás emelkedő áraira. Ez pedig a termelési költségek növekedéséhez vezet, az pedig végül a késztermék árának emelkedéséhez.

Forrás: https://trans.info/hu/a-kinabol-erkezo-kontenerek-dijai-ujabb-rekordot-dontottek-otszor-dragabbak-mint-egy-eve-239579