Erősödött a gyáripar a pandémia idején

A Covid-járvány és az ellene hozott intézkedések már egy éve az életünk velejárói. A kezdeti kihívások után a gyáripar jól reagált a kialakult helyzetre, a gyártással foglalkozó vállalatok alkalmazkodtak a meglévő állapothoz.

Eileen Sweeney, a Capgemini North America gyártásért, autóiparért és élettudományokért felelős ügyvezető alelnöke négy lényeges tanulságot gyűjtött össze az Industry Week című szaklapban arról, hogyan reagált a gyáripar a koronavírus-járványra az elmúlt egy évben.

Alkalmazkodóképesség és rugalmasság

Szinte nem is létezett olyan iparág, ami készen állt volna arra a helyzetre, amivel tavaly márciusban szembesülni kellett. Ugyanakkor a gyártók nagyon hamar bebizonyították, hogy tudnak alkalmazkodni a kihívásokhoz. Ennek történelmi hagyományai vannak, a világháborúk idején a nagy ipari cégek átalakították a termelésüket a háborús helyzet igényeinek megfelelően.

2020-ban nem háború, hanem egy járvány kényszerítette hasonló szituációba a gyártással foglalkozó cégeket. Aki csak tudott, orvosi segédeszközök gyártásával vette ki a részét a járvány elleni harcból: autógyártók készítettek maszkokat, technológiai cégek lélegeztető gépeket, ezzel segítve az egészségügyet.

Az ellátási láncok bebiztosítása

A járvány kitörése utána a határok lezárásra kerültek, számos gyárnak leállni kényszerült. Szinte minden gyáripari vállalat találkozott ellátási zavarokkal, ezért külön munkacsoportok alakultak az ilyen problémák megoldására.

Több OEM fontolóra vette az ellátási láncok újra tervezését, relokalizációját, azaz nagyobb mértékben próbálnak helyi vállalatokra támaszkodni.

Elfogadottá vált a távmunka

A távmunka vagy a home office a járvány előtt csak 1-1 irodai munkakörökben volt gyakorlat, ám az elmúlt egy évben számos munkakörben álltak át erre a típusú munkavégzésre. A gyáriparban persze sok az olyan feladat, amit csak személyesen, fizikai jelenléttel lehet elvégezni, ám a technológiai megoldásoknak hála egyre több a lehetőség az otthoni munkára.

Sokak számára talán hihetetlen, de a távmunka egyáltalán nem jelentette a produktivitás vagy a hatékonyság visszaesését.

Új értelmet nyert a biztonság fogalma

A pandémia miatt az emberi érintkezések számát a lehető legkisebb szintre kellett hozni, azok formáját pedig megváltoztatni. A higiéniai előírások mellett a technológiai fejlődés katalizátorává is vált a biztonság, hiszen egyre több és több területen vezettek be digitalizált, automatizált megoldásokat annak érdekében, hogy csökkentsék az emberi kontaktusok számát.

Ebben ma, egy év távlatában sincs változás: a munkahelyeken továbbra is elsődleges szempont a biztonság, és most is technikai újításokkal küzdenek a biztonságosabb életért.

Forrás: Erősebbé tette a gyáripart a járvány – autopro.hu

 

Csúcson az online kereskedelem

A számok alapján mára egyértelművé vált, hogy a kezdetben csak az extra és az átterelt (kényszer) költések miatt lendületben lévő online piac tavaly nemcsak átmeneti sebességtöbbletet kapott, hanem igazi versenyelőnyt. Ha a szektor ezzel jól gazdálkodik, akkor akár hosszú távon is megtarthatja ezt a növekedést.

Az Online Kiskereskedelmi Index keretein belül 2014-óta vizsgálják a belföldi online kereskedelmi piacot. A kutatás 2020-as évközi eredményeit is figyelembe véve mostanra kijelenthető, hogy a pandémia egyik legnagyobb nyertese az e-kereskedelem – összegezte legfrissebb kutatása alapján a GKI Digital és az Árukereső.hu. Az online kereskedelem a korábbi évek folyamatos (16-18% közötti) bővülését alapul véve minimum 3 évet ugrott előre a fejlődés tekintetében.

A lakosság év közben folyamatosan romló anyagi helyzetét, az extra költések miatt apadó családi kasszákat és a kiskereskedelem egészét érintő gyenge évet is mérlegre téve, az online szektor 2020-as eredményei még inkább kiemelkedőek.

 2020 júniusában még nem lehetett tisztán látni, hogy meddig tarthat a lendület, minek köszönhető a forgalmi kiugrás: hirtelen jött boltbezárások, a pánikvásárlások és a digitális oktatás, illetve home office miatt felmerült igények következménye, vagy egy olyan átrendeződés első megnyilvánulása, ami velünk marad hosszabb távon is?

A kereskedők stratégiáját alapjaiban érintő kérdésre nehezítette a válaszadást, hogy a nyári hónapokban a kormány – sok más európai országhoz hasonlóan – lazított a korlátozásokon, véget ért a digitális oktatás, az emberek kiszabadultak a négy fal közül, és újranyitott a kereskedelmi és vendéglátó egységek nagy része. Ezek összesen, valamint az eddigre csökkenő extra költések összességében „lassabb”, de még mindig kiemelkedő dinamikájú bővülést eredményeztek a harmadik negyedévben. A tavalyi utolsó negyedévet ismét az emelkedő esetszámok, valamint a novemberben érkező járványügyi korlátozások jellemezték. Ez a már második negyedévben is látott folyamatok ismétlődését eredményezte, felülmúlva minden korábbi várakozást az ünnepi szezont tekintve. A 2020-as mércével mérve is erős utolsó negyedév a magas bázis ellenére is összességében 59% körüli forgalombővülést könyvelhetett elolvasható az IoT ZóNA oldalán.

Forrás: Valós versenyelőnyben az online kereskedelem – Transpack

A Szuezi-csatorna lezárása…és ami mögötte van

Az Ever Given névre hallgató, 400 méteres konténerszállító hajó hat napig áll keresztben a Szuezi-csatornán, ami az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal része. A hat napig tartó járhatatlansága 370 teherhajót állított le. Ennek utórezgései a logisztikában és a  gazdaságban sokszorosukra nőhetnek a koronavírus szülte bizonytalan helyzetben.

A 2021-es egy várhatóan sötét év lesz a logisztika szempontjából. A kereskedelem mindig is a folyamatosan rendelkezésre álló, gördülékeny tengeri áruszállításra alapozott, a szállítási árak pedig ennek megfelelően alacsonyak és állandóak voltak. A már másfél éve tartó koronavírusos helyzet ezt az egyensúlyt a közelmúltban még tovább bontotta, mivel a Kínából Európába érkező tengeri konténerszállítmányok árai megháromszorozódtak tavaly év vége óta. A Szuezi-csatornát elzáró hajó az amúgy is küszködős forgalmat most hat napra teljesen leblokkolta. Ennek hatásai fél évnél tovább is érezhetőek lesznek, mivel a csatorna az egyik legfontosabb kereskedelmi útvonal állomása, a világ áruinak 13,5 százaléka halad át rajta.

A vállalati vezetőknek mihamarabb új szállítási alternatívákat kell keresniük. A közúti, vasúti és légi áruszállítás egyaránt intenzíven működik, a tengeri forgalommal szemben azonban kiszámíthatatlanok, folyamatos változásban vannak. Szakítani kell a bevált logisztikai működésekkel, és sokkal közelebbről kell vizsgálni a piaci folyamatokat, amelyekből következtethető a pillanatnyilag rendelkezésre álló szállítási kapacitás. Célszerű mindezt egy külön csapatra bíznia egy-egy cégnek, akik a szállítmányozási formákat és útvonalakat folyamatosan felülvizsgálják a megbízhatóság érdekében.

2021-re a gyáripari szereplők majdnem fele kísérletezik azon, hogy a szállítási folyamatai átláthatóbbak legyenek. A mindenki számára megfelelő közös megoldásra nem lesz mód a közeljövőben, így a vállalatoknak maguknak kell okos szenzorokra épülő nyomkövető, és a szállított termékek számos paraméterét folyamatosan monitorozó rendszerekkel előállniuk, amelyekhez a fejlett felhőalapú technológiákat kell igénybe venni. Fontos továbbá, hogy a megrendelt terméke után érdeklődő fogyasztót gyors szoftveres megoldások segítségével érdemi információval lássák el oly módon, hogy az egyes termékek előállításához szükséges alapanyagok státusza alapján egy algoritmus minél pontosabban kiszámolja egy-egy termék elérhető darabszámát és azok várható szállítási idejét, majd ezeket közli a vásárlóval, az említett szenzorok segítségével pedig folyamatosan javítja a rendszer megbízhatóságát, és adaptálódik a folyton változóan rendelkezésre álló logisztikai kapacitáshoz.

Az egyik legfőbb probléma a szállítási folyamatok felborulása nyomán a szállítókonténerek nem megfelelő áramlása. Még ha a teherhajók többnyire rendelkezésre is állnának, legtöbbször a konténerek hiánya miatt nem indulnak útnak, ezt a problémát pedig újabb, speciális csapatoknak kellene megoldania. A konténerek áramlásának összeomlása különösen aggasztó például a hűtött élelmiszerek és gyógyászati készítmények szállítása miatt.

Az elhúzódó helyzet megoldását, a folyamatok megbízható működését és a piaci előnyszerzést egyaránt nagyban elősegítené, ha a logisztikát korábban a lehető legkisebb erőfeszítésekkel üzemeltető, vagy egy az egyben külső partnerhez kiszervező vállalatok most előtérbe hoznák a logisztikai csapatokat, vezetőiknek pedig nagyobb befolyást biztosítanának, hogy a Szuezi-csatorna után a több sebből vérző szállítmányozási szektor is fellélegezhessen — írta meg a Forbes.

Forrás: Hónapokig éreztetheti hatását az Ever Given fogsága – autopro.hu