BREXIT újratöltve – tapasztalatok, gyakorlati megoldások webinár

Program - 2021. március 11.

14:50-15:00 Bejelentkezés

15:00-15:40 Brexit tapasztalatok, gyakorlati megoldások: képviseletijogi, adójogi, pénzügyi, vám- és biztonsági valamint védelmi adminisztrációs területek
Dr. Jókay István. LL.M, Irodavezető partner, Adójogi szakjogász, BDO Legal Jókay & Társai Ügyvédi Iroda Lines
Dr. Vásárhelyi Árpád, partner, BDO Legal Jókay & Társai Ügyvédi Iroda

15:40-16:00 Q&A


A részvétel ingyenes azonban regisztrációhoz kötött. A jelentkezéseket a beérkezés sorrendjében fogadjuk, maximális létszám 100 fő. Jelentkezni az űrlap kitöltésével lehet 2021. március 10. 12.00-ig.

A regisztrációt kizárólag gyártó/termelő nagyvállalatok logisztikai, beszerzési, ellátási lánc és raktározási vezetői számára biztosítjuk. A rendezvényen fényképfelvétel, videó készülhet, amelyet a szervezők szabadon felhasználhatnak.


NIT Hungary: Telepítsenek COVID tesztállomást Rajkára és Hegyeshalomhoz a kamionosoknak

A magyar fuvarozási szervezetek a kormány sürgős segítségét kérik abban, hogy az áruk szabad mozgása ismét visszaálljon a rendes kerékvágásba. A NIT Hungary azt kéri, telepítsenek tesztállomást Rajkára és Hegyeshalomhoz, ahol a járművezetők meg tudják csináltatni a szükséges tesztet, és igazolást is kapnak róla.

A Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete (MKFE) és a Magánvállalkozók Nemzeti Fuvarozó Ipartestülete rendkívüli és halaszthatatlan döntést kér a hazai szakminisztériumoktól, hogy mérjék fel, hol lehet gyorstesztet csináltatni Csehországban, Szlovákiában és Ausztriában, a felmérés eredményét pedig a sürgősen tegyék közzé.

Azt is szeretnék elérni, hogy Magyarország kérje fel ezeket az országokat, hogy telepítsenek tesztelési mobilegységeket közel a határhoz, illetve hogy Magyarország is gondoskodjon arról, hogy Rajkán és Hegyeshalomnál a járművezetők el tudják végezni a tesztet, és kapjanak igazolást erről.

A MKFE még február 15-én, hétfőn kérte levelében Szíjjártó Pétert, hogy azonnal lépjen fel a cseh és német rendelkezések ellen, és követelje ezek visszavonását, hogy az áruszállítás számára a határok ismét szabadon átjárhatóak legyenek.

A német szigorítást ez idő alatt az osztrák, cseh és olasz politikusok is erősen bírálják. Alexander Schallenberg, az osztrák külügyminiszter kijelentette, hogy „ezek a lépések komolyan érintik egész Ausztriát, és közvetlenül ellentmondanak azoknak a következtetéseknek, amelyeket tavasszal vontunk le”.

A Salzburg és a Vorarlberg régió közelében lévő határátkelőhelyeken végzett tesztek végrehajtásához a tiroli hatóságoknak az osztrák hadsereg segítségét kellett kérnie. A hadsereg több mint 800 katonát küldött oda, akik 11,5 ezer utazót vizsgáltak meg. Karel Havlíček, a cseh ipari, kereskedelmi és közlekedési miniszter szintén azt kérte a németektől, hogy mérsékeljék a teherautó-sofőrökre vonatkozó korlátozásokat.

Forrás: https://trans.info/hu/a-fuvaros-szervezetek-azt-kerik-legyen-rajkanal-es-hegyeshalomnal-covid-teszt-allomas-kamionosoknak-223837

Tudnivalók a tengeri szállítások aktualitásairól – webinár

SOLD OUT – MINDEN HELY ELKELT DE…

Köszönjük a beérkezett jelentkezéseket, a webinárra rendelkezésre álló 100 szabad hely elkelt. Lemaradt róla? Ne csüggedjen!

Amennyiben nem tudott időben beregisztrálni, de szeretné meghallgatni a webinárt, lehetőséget kínálunk Önnek a visszanézésére. Küldje el regisztrációját és megkapja tőlünk a videót.

Globális konténer és hajótérhiány, megugró díjak, okok, tendenciák

Program - 2021. február 25.

14:50-15:00 Bejelentkezés

15:00-15:20 Tengerentúli konténerforgalom hajtótársasági szemmel -
Gebhardt Tamás Branch Manager, COSCO SHIPPING Lines

15:20-16:00 Kérdések-válaszok


A jelentkezéseket a beérkezés sorrendjében fogadjuk, maximális létszám 100 fő. Jelentkezni az űrlap kitöltésével lehet 2021. február 24. 12.00-ig.

A regisztrációt kizárólag gyártó/termelő nagyvállalatok logisztikai, beszerzési, ellátási lánc és raktározási vezetői számára biztosítjuk. A rendezvényen fényképfelvétel, videó készülhet, amelyet a szervezők szabadon felhasználhatnak.


Számíthatunk a drágulásra: itt vannak az elemzők számai a közúti szállítmányozás árainak emelkedésére

Az Európát érintő közúti fuvarozási díjak emelkedni fognak 2021-ben. – ezzel számolnak a Transport Intelligence és az Upply elemzői. Az áremelkedés okai között említhetjük a járművezetők hiányát, a gazdaság visszapattanását, valamint az üzemanyagárak emelkedését is.

A közúti fuvarozás díjainak elemzésében (Road Freight Rate Development Benchmark), a TI és az Upply elemzői azt jósolják, hogy 2021. végére Európában az átlagos díj 1087 és 1155 euró között lehet. Ez 2,5, illetve 9%-os emelekdést jelentene éves összehasonlításban. A díjak kilométerre átszámítva 1,6 és 1,7 euró között mozoghatnak.

A jelentésben felhasznált díjmutató kb. 250 millió ár és díj felhasználásával került megbecsülésre Európában

A TI és az Upply előrejelzése jó jel az európai fuvarozóknak a nehéz 2020-as év után, amikor az átlagos fuvardíjak csökkenését kellett elkönyvelni.

Egész 2020-at tekintve az átlagos díj Európában 1060 euró szintjén mozgott, ami 1,6%-os visszaesést jelentett éves összehasonlításban. A tavalyi átlagos díj 1,55 eurót tett ki kilométerenként. A TI és az Upply elemzői kiemelik, hogy az index történetében először mondható el, hogy az éves díjak alacsonyabbak az előzőekhez képest. 2019-ben a növekedés 1,5% volt, egy évvel korábban pedig 4,4%.

Az átlagos díjak esése 2020-ban elsősorban az alacsony keresletből adódott. Ezt a gazdaság lelassulása okozta a COVID-19 járvány miatt, valamint a bevezetett korlátozások (gyakran kétszer is egy év alatt) a különböző országokban, és különösen tavasszal az alacsonyabb fogyasztás.

A díjak emelkedésének egyik oka idén a COVID-19-vakcina. Mindenek előtt reményt ad arra, hogy fellélegezhetnek a gazdaság újabb szektorai, különösen a stacionárius kiskereskedelem, és a vendéglátási ágazat. A megnövekedő gazdasági aktivitás pedig előnyére fog válni a közúti fuvarozási ágazatnak. Az ébredő gazdaságnak hatással kell lennie a díjak szintjére.

A Brexit esetében kisebb áruvolumennel kell számolni az EU és Nagy-Britannia között az összes korlát és adminisztrációs gondok miatt. Azonban ezek a többletköltségek is csak az árak emelkedését vonják maguk után ezen az útvonalon. Érdemes kiemelni, hogy a Brexit-előtti őrület következtében 2020. novemberében és decemberében a díjak a Nagy-Britanniába vezető utakon az előző év IV. negyedévében magasabbak voltak (éves összehasonlításban). Ez fordított tendencia volt a többi európai útvonalhoz képest, ahol a díjak 2020. során csökkenő tendenciát mutattak.

A másik fontos tényező, amely nyomást fog gyakorolni az árakra, az a járművezetők hiánya Európában. 2020-ban egy pillanatra arrébb lehetett odázni ezt a kérdést, mivel az alacsonyabb kereslet a fuvarok iránt a járművezetők iránti keresletet is csökkentette. Ha azonban a gazdaság visszapattanásával számolunk, és a fuvarozási szektor nagyobb aktivitásával idén, akkor a járművezetők hiánya megerősödve térhet vissza. Ez pedig nyomást fog gyakorolni mind a javadalmazásra, mind pedig, következményként a fuvardíjakra.

A TI és az Upply jelentése az üzemanyagok árának kérdését is felveti, amelyek az utóbbi időben nagyon alacsony szinten voltak. Emiatt az elemzők 2021-ben növekedéssel számolnak. Azonban már most is megfigyelhetjük a kőolaj árának emelkedő tendenciáját. Év elejétől február 4-ig egy hordó olaj ára több, mint 16%-ot emelkedett. Ha ez az irány továbbra is fennmarad, természetes módon jelentkezni fog ez is a fuvardíjak emelkedésében.

Az említett emelkedési tényezők mellett, nem szabad megfeledkezni a Mobilitási Csomag már közelgő bevezetéséről sem, amely jórészt az olcsóbb fuvarozókra fog csapást mérni Kelet-Közép-Európában, és minden bizonnyal hozzájárul az árak emelkedéséhez az európai útvonalakon.

Forrás: Már csak drágább lehet. Az elemzők megbecsülték a közúti szállítmányozás árainak növekedését 2021-ben – Trans.INFO

 

Magyarországon lép először piacra a Coca-Cola papírpalackjának prototípusa

A magyar fogyasztók között debütál az  innovatív papírpalack-prototípus, amit a Coca-Cola és a dán Paboco startup fejlesztett ki az elmúlt évben. Az újfajta csomagolási megoldást az év második negyedévében 2000 hazai vásárló ismerheti meg.

Az első európai piaci teszt során a Coca-Cola növényi alapú itala, az AdeZ kerül az új papírpalackba, és Magyarország egyik leggyorsabban növekvő online élelmiszer-kiskereskedőjével, a Kifli.hu-val együttműködve jut el a fogyasztókhoz.

Coca-Cola brüsszeli kutatás-fejlesztési laboratórium tudósai és a dán Paper Bottle Company (Paboco) együttműködésében kifejlesztett papírpalack-prototípus része az üdítőital-gyártó Hulladékmentes Világ globális stratégiájának.

A tervek szerint 2030-ra a Coca-Cola a felhasznált csomagoló anyagainak a 100%-ának megfelelő mennyiséget fog begyűjteni és újrahasznosítani.

A Paboco által kifejlesztett technológia célja olyan 100 %-ban újrahasznosítható palackok létrehozása, amelyek fenntartható eredetű faanyagból készültek, bioalapú béléssel, amely alkalmas folyadékok, így szénsavas és szénsavmentes italok, szépségápolási termékek és más mindennapos fogyasztói termékek tárolására.

A papírcsomagolású termékek érdekessége még, hogy a bélés és a kupak újrahasznosítható műanyagból készül. A márka célja, hogy olyan palackot érjenek el, amely belül sem tartalmaz műanyagot, és teljesen újrafeldolgozható papírként.

A papírpalackot bemutató kisvideó az alábbi linken tekinthető meg:

Jön a papírpalack prototípus! – YouTube

Forrás: Index – Gazdaság – Magyarországon debütál a Coca-Cola első papírpalackja

Több mint 40 konténer veszett el egy vihar során – ez már az ötödik eset két hónapon belül

A portugál hajó több mint 40 üres konténert vesztett. Egyre gyakrabban előfordulnak a hasonló esetek, és gyakran a rakomány is a tengerben köt ki.

A portugál zászló alatt hajózó MSC Aries a kaliforniai Long Beach-ből hajózva a kínai Ningbóba viharba keveredett, amelynek következtében 41 konténer a vízbe esett – számol be a WK Webster, a tengeri fuvarozásban való kártérítésekre és követelésekre specializálódó cég.

A hajó már Ningbóban van, zajlik a konténerek vizsgálata.

“Csupán” 41 konténert nyeltek el a hullámok, azonban aggodalomra adhat okot, hogy tavaly év vége óta ez már az ötödik ilyen alkalom. Ezek közül többször áruval megrakott konténerek kerültek a hullámsírba.

Januárban a Maerskhez tartozó Essen konténerszállító, amely 13.100 TEU rakományt vitt Kínából Los Angelesbe, 750 konténert vesztett el egy vihar során a Csendes-óceánon.

December elején azt is bejelentették, hogy az Ocean Network Express-hez tartozó konténerszállító, az Apus több, mint 1800 konténert vesztett el egy vihar következtében a Hawaii-szigetek közelében (a Kínából Long Beach-re tartó úton). Az elvesztettek közül több, mint 60 konténer veszélyes árukat tartalmazott.

A kártérítés a veszteség miatt elérheti akár az 50 millió dollárt is.

Több, mint 30 konténert vesztett el januárban a tajvani zászló alatt hajózó Evergreen is. Ezen felül 21 konténer sérült meg a fedélzeten.

Ezek a balesetek a tengeri szállítmányozás számára nagyon nem szerencsés időszakban történnek. Vagy talán nagyon nem szerencsés időszakban az importőrök számára, akik a tengeri fuvarozást alkalmazzák. A konténerek fuvardíja az utóbbi hónapokban  rekordokat döntött, többszörösen magasabbak, mint 2020. elején voltak. A járvány átrendezte a konténer piacot és gyakorlatilag hozzáférhetetlenné váltak a nyugati kikötőkben vesztegelnek. 

Bár a téli viharok a Csendes-óceánon kétség kívül okoznak incidenseket a konténerekkel, a probléma okai máshol keresendők.

A „The Wall Street Journal” által idézett szakértők azt állítják, hogy az ok a konténerszállítók telerakása konténerekkel. Ezt pedig az okozza, hogy felhalmozódtak az elszállításra váró küldemények, illetve késésben vannak a kiszállítások. A magasabbra halmozott konténerek sokkal kevésbé stabilak a hajók oldalirányú kilengése esetén.

A World Shipping Council (WSC) legújabb jelentése szerint a 2017. és 2019. közötti években minden évben a tengeren évente 779 konténer veszett el, ami egyértelmű esés volt a 2014. és 2016. közötti időszakhoz képest (akkor az átlag 1390 volt). Úgy tűnik, hogy a 2020-as év és a jelenlegi meg fogják fordítani a pozitív trendet.

Forrás: https://trans.info/hu/41-kontener-veszett-el-a-vihar-alatt-ez-az-otodik-ilyen-eset-ket-honapon-belul-221703

Fotó: https://twitter.com/nobuya0827

Chefparade főzőshow

Chefparade főzőshow - 2021. március 5. 17:00-18:30

A webinárium főzőprogram lényege, hogy a séfet követve mindenki a saját konyhájában főz real-time.
Alapanyagok: A bevásárlást mindenki maga intézi, ehhez természetesen a jelentkezést követően elküldjük a pontos anyaghányaddal ellátott recepteket és egy bevásárló listát.

Programon történő részvételi díj: 3500 Ft + áfa


Regisztrációs adatok

Számlázási adatok

Szigorítás a horrorkaravánok miatt – akár félmilliós büntetés is kiszabható

Január 31-től alkalmazható a gyakorlatban a jogszabály, amely súlyosabb bírságokkal büntetheti a horrorkaravánok vezetőit.  – közölte az Innovációs és Technológiai Minisztérium (ITM).

A szabálytalan vontatást végző, műszakilag nem megfelelő, túlsúlyos és túlméretes járműszerelvények ellenőrzése új járműkategóriákra is kiterjed, ezért „mostantól a személygépkocsikból vagy kisteherautókból álló „horrorkaravánokra” is kiszabható az akár 500 ezer forintos közigazgatási bírság.”

Azok a járművek, amelyek súlyos közlekedésbiztonsági kockázatot hordoznak visszatarthatók, rendszámukat és forgalmi engedélyüket a hatóság elveheti.

A horrorkaravánokról elmondható, hogy szinte kizárólag külföldi járművek által vontatott járműszerelvények. A Nyugat-Európában felvásárolt üzemképtelen használt autókat viszik a keleti országokba olyan módon, hogy egyszerre több gépkocsit szállítanak egymás mögé kapcsolt pótkocsikon, rakományukat épphogy rögzítve, sajnos ezzel hazánkban is veszélyeztetve a biztonságos közlekedést.

 A közlekedési hatóság korábban közúton csak a 3,5 tonnánál nehezebb teherautók nem megfelelő műszaki állapotát, elégtelen rakományrögzítését ellenőrizhette és szabhatott ki rájuk büntetést. Most azonban a jármű visszatartása mindaddig megengedett, amíg a bírság vagy a pénzkövetelés biztosítás nincs megfizetve, kiterjesztve a kisteherautókra és személyautókra egyaránt.

A tovább haladáshoz az is szükséges, hogy a közlekedésbiztonságot veszélyeztető állapot meglegyen szüntetve.

A rendőrség szakhatóság jogosítványainak bővítésével a közúti ellenőrzések sokkal eredményesebbek lehetnek.

„A horrorkaravánok szélsőséges példái a járművezetői felelőtlenségnek, végleg el kell venni az ügyeskedők kedvét a súlyosan balesetveszélyes barkácsmegoldásoktól. Az e célt szolgáló, decemberben kihirdetett jogszabály-módosítás január utolsó napján lép hatályba. A közlekedési hatóság a közeljövőben célzott ellenőrzési akciót tervez a legnagyobb forgalmú nemzetközi tranzitútvonalak mentén” – nyilatkozta Mosóczi László, az Innovációs és Technológiai Minisztérium közlekedéspolitikáért felelős államtitkára.

Forrás: Autó: Itt a szigorítás, akár félmilliós büntetés is járhat a horrorkaravánok miatt | hvg.hu

BIREG webinár – avagy mit tegyen a fel- és lerakó

2021. február 4-én – a módosított BIREG rendszer hatálybalépésének napján – került megrendezésre a „BIREG – avagy mit tegyen a fel- és lerakó” online webinár a Nagyvállalatok Logisztikai Vezetőinek Klubja szervezésében.

A módosítás értelmében ettől a naptól kezdve a hatóság a BIREG rendszerben azokat a fuvarfeladatokat tekinti engedélykötelesnek, melyhez kétoldalú egyezmény alapján kiadott árufuvarozói engedély (bilaterális engedély), CEMT engedély vagy kabotázs engedély szükséges.

A rendszerről

A rendezvényen Árvay Tivadar a Magyar Közúti Fuvarozók Egyesületének kommunikációs menedzsere elmondta, hogy az engedély ellenőrzési folyamat a fel-és lerakóhelyek esetében nem újkeletű, 2014 óta a jogszabályból fakadóan (261/2011. (XII. 7.) Korm. rendelet) a magyarországi feladónak és címzettnek is vizsgálnia kell az árukibocsátás, illetve fogadás esetén a fuvarozói jogosultság meglétét. A dokumentumot, amely feljogosítja a fuvarozót a fuvar elvégzésére, meg kell őrizni 1 évig és hatósági ellenőrzés során szükséges bemutatni.

A BIREG ehhez képest annyiban új, – és elsősorban a fuvarozók számára jelent kötelezettséget – hogy mostantól nem egy véletlenszerű hatósági ellenőrzés eredményeképpen lehet kiszűrni a jogosulatlan fuvarozót, hanem ennek a rendszernek köszönhetően nyomon követhetővé válik a Magyarország területén áruszállító járművek mozgása, tevékenysége.

Kire vonatkozik?

Az előírások értelmében a Magyarország területét érintő, díj ellenében nemzetközi közúti árutovábbítást végző 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjármű, a saját számlás nemzetközi közúti áruszállítást végző 3,5 tonnát meghaladó megengedett legnagyobb össztömegű tehergépjármű, továbbá a Magyarország területén végzett kabotázs fuvarozást végző tehergépjármű az adott fuvarfeladat tekintetében kizárólag előzetes elektronikus fuvarregisztrációval vehet részt a közúti forgalomban. Ez alól kivételt jelentenek az Európai Unión belül közösségi engedéllyel végzett fuvarfeladatok.

Mi a fel-és lerakó teendője?

Az adatok feltöltése a rendszerbe a fuvarozó feladata, így a fel-és lerakó dolga, hogy a fuvarozó által bemutatott BIREG azonosítót rávezesse a papír alapon megőrzendő dokumentumokra. Ez vagy az adott fuvarfeladatra vonatkozó engedély másolata, vagy – pl. kabotázs esetén – a menetlevél, CMR másolata.

A fel-és lerakók számára jelen pillanatban nincs a BIREG rendszerben megnyitott elektronikus felületrész, nekik továbbra is papír alapon kell adminisztrálniuk, az új feladat az, hogy a lefűzött dokumentumon szerepelnie kell a fuvarozó által bemutatott BIREG azonosítónak.

Amennyiben a fel-vagy lerakóhelyen azt tapasztalják, hogy az engedélykötelezettség ellenére nincs BIREG azonosító, akkor jelezni kell a gépkocsivezetőnek, hogy már jogsértést követett el. A BIREG cégregisztrációnak, és a fuvarfeladat rögzítésének a BIREG rendszerben ugyanis a Magyarországra történő belépés előtt meg kell történnie. A fuvarregisztráció során kapják meg a BIREG azonosítót, amelyet a lerakóhelyen kötelesek bemutatni. Ennek hiányában a lerakóhely köteles bejelenteni az eseményt a hatóság felé, valamint a felrakás is megtagadható. Amennyiben nem történik meg a megtagadás, 300.000 forintos bírságot szabhat ki a hatóság a felrakóra, s 800.000 forinttal büntethető a fuvarozó.

A fel-és lerakó kötelezettségei tehát megvizsgálni:

  • a fuvarfeladathoz szükséges engedély meglétét,
  • annak időbeli hatályát (érvényes-e),
  • megfelel-e az adott árutovábbítási feladatnak,
  • a BIREG fuvarregisztráció (azonosító) meglétét.

Hiányosság esetén a hatóság felé jelezni kell a hibát.

Ki az illetékes hatóság?

  • NEMZETI ADÓ- ÉS VÁMHIVATAL (NAV)
  • INNOVÁCIÓS ÉS TECHNOLÓGIAI MINISZTÉRIUM KÖZÚTI KÖZLEKEDÉSI ELLENŐRZÉSI FŐOSZTÁLY (KKEF)

A hatóság már a határon való belépéskor kérheti a BIREG azonosítót a gépjárművezetőtől.

Kinek nem kell regisztrálni?

Például, ha egy magyar fuvarozó üzemeltetésében, Unión kívülre indul a felrakóhelyről, de bilateriális engedéllyel végzi a fuvarfeladatot, akkor a magyarországi szakaszát ennek a fuvarfeladatnak a közösségi engedélyével végezheti el, így Magyarországon engedélymentes, ezzel az engedéllyel indíthatja a fuvarfeladatot. Ugyanez igaz akkor, ha az Unión kívülről érkezik Magyarországra a magyar fuvarozó. Valamint abban az esetben sem szükséges regisztrálni, ha az Unión kívüli fuvarozó végez olyan fuvarfeladatot, amely a két ország – Magyarország és az adott ország – viszonylatában a kétoldalú megállapodás eredményeként engedélymentesen végezhető.

Ezekben az esetekben a fel-és lerakóhelynek sincsen ellenőrzési kötelezettsége, nem szükséges BIREG azonosítót kérnie.

Engedélykötelezettség-kereső

Az engedélyellenőrzéshez szükséges kötelezettségekről bővebb információt talál az MKFE weboldalán: https://mkfe.hu/hu/engedelykotelezettsegkereso

Amennyiben további információra lenne szüksége a BIREG-gel kapcsolatban, az MKFE dokumentumában számtalan kérdésre választ talál: https://mkfe.hu/images/cikkek/dok/MKFE_engedelyellenorzesisegedlet_2020_net.pdf

BIREG-kisokos: https://mkfe.hu/images/cikkek/dok/Hirek/bireg_kisokos_2021_02_05_vedett.pdf

BIREG webinár – avagy mit tegyen a fel- és lerakó

SOLD OUT – MINDEN HELY ELKELT DE…

Köszönjük a beérkezett jelentkezéseket, a webinárra rendelkezésre álló 100 szabad hely elkelt. Lemaradt róla? Ne csüggedjen!

Amennyiben nem tudott időben beregisztrálni, de szeretné meghallgatni a webinárt, lehetőséget kínálunk Önnek a visszanézésére. Küldje el regisztrációját és megkapja tőlünk a videót.

BIREG ingyenes webinár - 2021. február 4.

Program

14:50-15:00 Bejelentkezés

15:00-15:20 BIREG fel- és lerakók teendői -
Árvay Tivadar kommunikációs menedzser, Magyar Közúti Fuvarozók Egyesülete

15:20-15:30 Kérdések-válaszok


A jelentkezéseket a beérkezés sorrendjében fogadjuk, maximális létszám 100 fő. Jelentkezni az űrlap kitöltésével lehet 2021. február 4. 12.00-ig.

A regisztrációt kizárólag gyártó/termelő nagyvállalatok logisztikai, beszerzési, ellátási lánc és raktározási vezetői számára biztosítjuk. A rendezvényen fényképfelvétel, videó készülhet, amelyet a szervezők szabadon felhasználhatnak.